تورین-لیون بدون درخواست تجدیدنظر رد کرد: این نتیجه تجزیه و تحلیل هزینه و سود در TAV است ، با توجه به آنچه از پیش نویس مشاهده شده توسط Tgcom24 ظاهر می شود. اعدادی که در تجزیه و تحلیل گروهی از متخصصان به سرپرستی پروفسور مارکو پونتی از Politecnico di Milano انجام شده و قبلاً به صورت پیش نویس در فرانسه ارائه شده است ، می گویند خط پرسرعت قادر به از بین بردن جابجایی کالا از طریق جاده نیست. در اطراف تورین جاذبه می کند. بر اساس این سند ، ترافیکی که هر روز در جاده کمربندی تورین عبور می کند ، در مجموع 400 وسیله نقلیه است که 80،2018 وسیله نقلیه سنگین است. از این تعداد ، فقط بخش کوچکی (طبق داده های متوسط رسمی سال 2.150 گزارش شده توسط شرکت سیتاف) امروز مسیر جاده ای را طی می کنند که در واقع توسط TAV جایگزین می شود: در واقع روزانه 3 کامیون از تونل Frejus عبور می کنند (و بیش از 3.300 هزار اتومبیل ) و حدود 32 کامیون مفصلی که در امتداد AXNUMX تورین-باردونکیا از هر دو جهت حرکت می کنند.
به همین دلیل است که به گفته گروه تحقیق، مشکل ترافیکی اطراف تورین حتی می تواند توسط خط راه آهن جدید تشدید شود. از آنجاییکه تقریبا هیچ صنعت محلی تقاطع راه آهن ندارد، در واقع تمام کالاها که از پیمونت می آیند باید به Orbassano Interport بفرستند و در نتیجه افزایش تراکم وسایل نقلیه سنگین به جنوب غربی تورین. مزیت، از لحاظ کاهش حمل و نقل جاده، تنها برای بارهای ورودی از خط میلان-ورونا-تریست (که از راهآهن است) "تنها" است، با این حال، که احتمالا در طول سالها به اندازه کافی در این زمینه به نفع آن نیست حمل و نقل توسط راه آهن، با توجه به اینکه هنوز هم در A4 بین کامیون های تورین و میلان 13.500 اجرا می شود هر روز، حتی در حضور یک مسیر جایگزین و تجدید راه آهن.
علاوه بر این ، تجزیه و تحلیل سود و منفعت افزایش جریان کالا در مسیر را ، حتی با افتتاح خط راه آهن جدید ، پیش بینی نمی کند ، زیرا اثر چند برابری که در چند سال با افتتاح همان تونل جاده رخ داد فریجوس بیشتر به دلیل سقوط موانع گمرکی در جامعه اروپا بود. طبق این مطالعه ، به طور خلاصه ، امروز ظرفیت مبادله در مسیرهای ایتالیا - فرانسه - صرف نظر از زیرساخت ها - به میزان اشباع رسیده است. اکنون ، با توجه به این حکم ، روزگار تیره و تارتری در روابط ایتالیا و فرانسه در حال ظهور است.
و حتی احداث گذرگاه سوم جنوا - میلان - موضوع تجزیه و تحلیل هزینه و فایده دیگری که توسط همان گروه کاری در ماه نوامبر انجام شد و نتیجه آن به همان اندازه منفی بود - تغییر چندانی نخواهد کرد. نه برای خود زیرساخت ها ، بلکه برای ناکارآمدی سیستم بندری ایتالیا ، از جمله سیستم جنوا ، همانطور که اخیراً در گزارش بانک جهانی ذکر شده در سند تأکید شده است. در برابر زمان متوسط رهاسازی کالا در جنوا ، بین عملیات تخلیه و ترخیص کالا از گمرک ، 17 روز ، در روتردام همه کارها فقط در 5 روز انجام می شود. و یک ساعت یا بیشتر مزیت در مسیر میلان-جنوا قطعاً تأخیر 12 روزه در زمان بندر را جبران نمی کند.
