C-130J laskeutuu ENEA:n ja Italian ilmavoimien suunnittelemalle ja rakentamalle kiitoradalle, ensimmäinen Etelämantereen moreenilla.
Ensimmäinen koelasku tänä aamuna uudelle Etelämanner-lentoradalle, jonka ENEA ja ilmavoimat ovat suunnitelleet ja rakentaneet yhteistyössä palokunnan kanssa yliopisto- ja tutkimusministeriön omistaman rahoituksen ansiosta. Klo 130 Italian aikaa ilmavoimien 46. ilmaprikaatin C-4.30J teki onnistuneesti ensimmäisen laskeutumisensa puolivalmistetulle kiitotielle, josta on määrä muodostua Etelämantereen kansainväliseksi keskukseksi tieteellisen tutkimuksen palveluksessa, ei vain italialaisen tutkimuksen palveluksessa.
Lennolla kuljetettiin materiaaleja ja ruokaa merijään paksuuden pienenemisen aiheuttaman hätätilanteen selvittämiseksi, mikä tänä vuonna ei sallinut suurten lentokoneiden laskeutua pakkaukseen Italian Mario Zucchellin rannikkotukikohdan edessä Terranovan lahdella.
60 metriä leveä ja ensimmäiset 1.700 2.200 metriä hankkeessa kaavailluista 100 4 metristä valmistunut rata rakennettiin ensimmäistä kertaa moreenille hyödyntäen roskakertymiä, jotka hallitsevat yli XNUMX metriä paksua Boulder Clay -jäätikköä. XNUMX km Zucchellin asemalta. Työt, jotka tekevät lentorakenteen täysin toimintakuntoiseksi seuraavasta Etelämanner-matkasta alkaen, valmistuvat lähikuukausina.
"Tämä lentorata mahdollistaa PNRA - National Antarktic Research Programme -ohjelman logististen toimintojen luotettavuuden, joustavuuden ja turvallisuuden lisäämisen. selittää Elena Campana, ENEA:n Etelämantereen teknisen yksikön johtaja, joka huolehtii italialaisten lähetysten logistiikasta. "Tämä on tärkeä resurssi - lisää – myös muille Rossinmerellä toimiville Etelämanner-ohjelmille. Uuden-Seelannin ja Etelä-Korean Etelämanner-ohjelmat ovat jo ilmaisseet vahvan kiinnostuksensa yhteistyöhön ja tähän infrastruktuuriin, joka pystyy myös tukemaan Yhdysvaltojen Etelämanner-ohjelman toimintaa.".
"Ilmavoimilla oli keskeinen rooli sekä Boulder Clay -kiitotien suunnittelussa että rakentamisessa, myös AM Logistics Command Infrastructure Servicelle toimitettujen lukuisten maansiirtokoneiden paikan päällä käyttöönoton ansiosta. Tämä on ainutlaatuinen projekti sen maailmassa. ystävällinen, äärimmäisen monimutkainen Etelämanner-kontekstin ja sen sijaintipaikan vakavuudesta johtuen, mikä vaati pitkää alustavaa tutkimusta ja rakenteellisen vakauden seurantaa yhdessä ENEA:n ja PNRA:n tutkijoiden kanssa. kertoo työn suunnittelussa mukana ollut everstiluutnantti Antonello Germinario, ilmavoimien insinööri, joka tänä vuonna toimii alan geoteknisenä asiantuntijana ja työmaapäällikkönä. "Tarkistaa eri luokkien lentokoneiden soveltuvuus laskeutumiseen ja nousuun - lisää – kiitotien rakenteellisia kestävyysindeksejä valvovat jatkuvasti sekä 2. Engineering Department AM:n geotekninen laboratorio että ENEA".
Tarkemmin sanottuna lentorata koostuu päällekkäisistä kerroksista materiaalia, joita löytyy paikan päällä: perustukset on tehty karkeasta kivimateriaalista, kun taas ylemmät on sen sijaan valmistettu materiaalista, jonka raekoko pienenee vähitellen ACE (Air Convection Embankment) avulla. suosii ilman konvektiota rakenteen sisällä ja suojaa alla olevaa moreeni/jäätikköjärjestelmää ylikuumenemiselta kesällä.
"Merijää tarjoaa sopivan pinnan lentotoiminnalle, mutta on ajan mittaan epäluotettava. Ensinnäkin sitä voidaan käyttää vain rajoitetun ajan vuodesta, korkeintaan kuukauden alkukesällä, ennen kuin kausilämmitys tekee siitä sopimattoman tämäntyyppiseen toimintaan." selittää Gianluca Bianchi Fasani ENEAsta, työn tekninen johtaja ja retkikunnan johtaja 38. Italian Etelämanner-retkikunnan Mario Zucchellin asemalla. ”Tänä vuonna pitkittyneet ja voimakkaat katabaattiset tuulet yhdistettynä alueella esiintyneisiin ankariin merimyrskyihin estivät jäätä saavuttamasta vähimmäispaksuutta, joka mahdollistaisi kiitoradan rakentamisen ahtajäälle ja pakotti meidät ohjaamaan lentotoimintaa Yhdysvaltain tukikohta McMurdossa. Sorarata, myös tulevaisuuden näkökulmasta, ratkaisee tämän ongelman. Ilmavoimien lento Boulder Clayssa Infrastruktuuritoiminnan todistustesti ensi vuonna", päättää Bianchi Fasani.
"Puolivalmistettu lentorata Etelämantereella tekee meistä erityisen ylpeitä, prikaatikenraali Mario Sciandra painotti. Ilmavoimien logistiikan esikunnan infrastruktuuripalvelun johtaja. ”Tässä instituutioiden yhteistyön esimerkissä on käsitelty ja ratkaistu tutkimattomia ongelmia, minkä ansiosta infrastruktuuripalvelumme tekniset elimet voivat hankkia poikkeuksellista kokemusta, joka auttaa laajentamaan heidän osaamistaan niin sanottujen puolivalmistettujen rinteiden rakentamisessa. tukea ilmavoimien toimintaa".
Italian operaatioita Etelämantereella rahoittaa yliopisto- ja tutkimusministeriö PNRA:n puitteissa, ENEA vastaa logistiikasta ja Cnr tieteellisen suunnittelupäällikön roolissa. Italian 38. retkikunta Etelämantereelle käynnistyi lokakuussa, ja siihen osallistuu yhteensä 240 teknikkoa ja tutkijaa – mukaan lukien 23 armeijan, merivoimien, ilmavoimien ja puolustusvoimien käyttöön tarjoamaa Arma dei Carabinieri -operaattoria ja asiantuntijaa 50 hankkeessa, jotka keskittyvät pääasiassa ilmakehätieteet, geologia, paleoilmasto, biologia, valtameri ja tähtitiede. Erityisesti ilmavoimat osallistuvat myös 130. Pisan lentoprikaatin C-46J-koneeseen, jonka miehistö on koulutettu toimimaan äärimmäisissä ilmasto- ja ympäristöolosuhteissa, Uuden-Seelannin ja Etelämantereen välisiin yhteyksiin.