(of Andrew Pinto) Vuosien mittaan Kiinasta on tullut maailman suurin laivanrakentaja, jonka osuus maailman tuotannosta on tietojen mukaan noin 41 %. UNCTAD (Yhdistyneiden Kansakuntien kauppa- ja kehityskonferenssi). Peking on myös maailman suurin merenkulkualan kauppias, jonka satamaliikenne edustaa 32 prosenttia maailmanlaajuisesta satamaliikenteestä. Kiinan tasavalta, pääasiassa kautta COSCO,en - Kiina Ocean Shipping Company - ja Kiinan kauppiaat, hallitsee 18 % maailman konttilinjakapasiteetista, noin 13 % maailman LNG-kuljetuskapasiteetista ja 12 % maailman raakaöljykapasiteetista.
Tilaa uutiskirjeemme!
Pekingin vaikutus viestintäverkkoihin, satamiin ja merenkulkuun on kasvava uhka Euroopan kriittiselle infrastruktuurille. Vanhempi Naton virkamies hälytti Timesille.
Kaasuputken sabotoinnista Nord Stream viime vuonna, syntynyt perusti sotilasyksikön tutkimaan kriittisen vedenalaisen infrastruktuurin turvallisuutta, keskittyen kaapeleille ja putkilinjoille aiheutuviin välittömiin uhkiin Venäjä. Allianssi on myös tunnistanut riskejä, jotka johtuvat erityisesti Kiinan omistuksesta keskeisessä infrastruktuurissa televiestintä ja satamat.
Ruotsin arktisella alueella on kiinalainen kaukokartoitusasema, joka alun perin suunniteltiin tieteelliseksi tutkimuspaikaksi, mutta nyt se nähdään mahdollisena sotilaallisena uhkana. Epäluottamuksen taso on niin suuri, että jotkut hallitukset, mukaan lukien Britannian hallitus, ovat kieltäneet sen Tik Tok viranomaisten käyttämistä laitteista ja kielsi kiinalaisen teknologiayrityksen Huawein 5G-verkkoihin valmistamien komponenttien käytön.
Venäjän hyökkäyksen Ukrainaan ja Moskovan ja Pekingin lähentymisen jälkeen länsimainen tiedustelu pitää Kiinan infrastruktuurimonopolia strategisena uhkana. "Uhka on Kiinan valvonta infrastruktuuriin, jota voidaan käyttää vakoilutarkoituksiin, kuten viestintäverkkoihin, mutta myös kaupan rajoittamiseen merenkulun hallinnan kautta.", länsimainen tiedustelulähde kertoi Timesille. "Geopoliittisen kriisin aikana Kiina voisi käyttää viestintä- tai merenkulkuresurssejaan tietovirran tai kaupan hallintaan heikentääkseen tai vaarantaakseen lännen strategista vastausta.".
Siitä huolimatta Saksan liittokansleri Olaf Scholz kannattaa Pekingin investointisuunnitelmaa Hampurin satamaan. siellä COSCO,en - Kiina Ocean Shipping Company – Kiinan kommunistisen puolueen määräysvallassa, yrittää itse asiassa ostaa 24,9 prosentin vähemmistöosuuden Tollerortin konttiterminaalista.
Vihreän valon aiheuttaman kiistan seurauksena COSCOn saapumisesta Hampurin satamaan huomio on herännyt uudelleen myös Italian satamiin ja erityisesti Triesteen satamiin, joissa HHLA omistaa terminaalin. "Jos saksalaiset aikovat tehdä sen, mitä me, jotka olemme tietoisempia siitä, koska olemme Välimeren raja, olemme varmasti ilmoittaneet, emme seuraa heitä tämän hegemonisen hankkeen suhteen. Emme luovuta itseämme kiinalaisille", hän sanoi yhdellä julkisella retkillään Yritysministeri ja Made in Italy, Adolfo Urso. "Nykyään on olemassa kaikki kansalliset, eurooppalaiset ja jopa saksalaiset välineet, joilla vältetään kenenkään valvontatilanteet satamissa.", niin"mitään ei tapahdu, mitä hallitus ei halua, olipa se saksalainen tai italialainen", hän julisti sen sijaan Zeno D'Agostino, Triesten sataman johtaja.
Kiina on kuitenkin jo mukana Italian satamissa yrityksen kanssa COSCO,en joka saapuu jo satamiimme konttilaivoineen. Kiinasta tuomme tänään 21 miljardia euroa ja viemme 4,3 meritse.
Satamanäkökohta on kuitenkin erityisempi, koska Kiina on monissa tapauksissa Euroopassa mennyt hallintaan infrastruktuuri, joka edustaa maan perintöä.
Eduskunnan tasavallan turvallisuusvaliokunta (Copasir), puhui viimeisimmässä vuosiraportissa Italian kansallisesta ja taloudellisesta turvallisuudesta Italian satamainfrastruktuureista "strategiset varat ovat vaarassa", muistaen sen "on jo olleet ulkomaisten toimijoiden huomion kohteena. Tarkastellaan esimerkiksi Kiinan hallituksen kanssa käytyjen keskustelujen tapausta sopimuksen allekirjoittamisen yhteydessä Muistio Silkkitiellä, joka myös rekisteröi kiinnostuksensa maan satamiin Savona-Vado Ligure, Venetsia, Trieste, Napoli, Salerno ja Taranto".
Yhteisymmärryspöytäkirjan allekirjoittaminen Hihnan ja tien aloite, maaliskuussa 2019 silloisen varapääministerin ja ministerin toimesta Luigi Di Maio, herätti suuria keskusteluja Italian keskeisestä asemasta Kiinan laajennusprojektissa ja Italian infrastruktuurien mahdollisuuksista tai vaaroista. The Triesten ja Genovan satamaviranomaiset itse asiassa he allekirjoittivat joitain laskevat yhteistyösopimukset kiinalaisen China Communications Construction Companyn (CCCC) kanssa, yksi maailman suurimmista infrastruktuuriyrityksistä.
Vuoden loppuun mennessä pääministeri Giorgia Meloni täytyy päättää Italian linjasta Hihnan ja tien aloite ja sen on päätettävä nopeasti, koska Conte II -hallitus myönsi automaattisen uusimisen, ellei sitä peruuteta kolme kuukautta ennen. Viisi vuotta käytännössä päättyy ensi vuoden maaliskuussa, mutta siitä eroamiseksi Italian on ilmoitettava siitä joulukuuhun 2023 mennessä.
Italian hallitus, ainoa G7-maa, joka on liittynyt uuteen Kiinan silkkitiehen, on tienhaarassa: pysyä Kiinassa kaupallisissa tarkoituksissa ja vastustaa Yhdysvaltoja tai hylätä Di Maion allekirjoittama harkitsematon sopimus ratkaistakseen umpikujaan. liitto USA:n kanssa.
Il Hiroshiman G7-huippukokous 19.-21. toukokuuta se merkitsee todennäköisesti tarinan käännekohtaa, koska päätöksen olla pitämättä Pekingin tavoitteita voisi tehdä yksimielisesti maailman seitsemän teollistuneinta maata. Näin otimme ison kuuman perunan Italiasta.