Maassamme olevien 73 miljoonan ajoneuvon verorasitus on 42,8 miljardia euroa. Hahmo, joka saa suonet vapisemaan ranteissa, mikä CGIA: n mukaan sijoittaa autoilijat Italiaan eniten häirittyihin veronmaksajaryhmiin. Pelkästään maksun suuruuden ymmärtämiseksi on syytä muistaa, että verot, jotka vaikuttavat maan kaikkiin kiinteistöihin, ovat hieman yli 40 miljardia euroa.
Ja huolimatta 3in kaikkien vuosia sitten tapahtuneesta raskaasta kriisistä, 2009in ja 2016in välillä (viimeisin saatavilla oleva autoteollisuuden liiton julkaisema tieto) ajoneuvojen verotulot ovat kasvaneet 10,1-prosentilla (absoluuttisesti mitattuna 6,7 miljardia), kun taas inflaatio kasvoi 9 prosenttia.
"Ääni, jolla on suurin vaikutus italialaisten autoilijoiden taskuihin - selittää CGIA: n tutkimusviraston Paolo Zabeon koordinaattori - polttoaineiden verot ja valmisteverot. Itse asiassa 34,8 miljardeja euroja, mikä vastaa vain puolta kaikista 73: n miljardeista, otetaan meiltä, kun aiomme täyttää ajoneuvomme.
CGIA: sta he haluavat myös täsmentää, että jokaisesta pumpusta ostamastamme dieselpolttoainelitrasta noin 63 prosenttia hinnasta johtuu verotaakasta. Jokaista litraa bensiiniä kohden ilmaantuvuus kuitenkin nousee 66 prosenttiin.
Polttoaineiden verotuksen lisäksi ajoneuvon omistajille eniten painavista veroeristä mainitsemme alv: n varaosien, lisävarusteiden ja renkaiden kunnossapidosta ja korjaamisesta / ostamisesta. Vuonna 2016 tämä maksu painoi italialaisten taskuun 10,2 miljardia euroa (mikä vastaa 14 prosenttia kokonaismenoista). Moottoriajoneuvojen ostojen arvonlisävero sen sijaan maksoi hieman yli 7 miljardia euroa (9,8 prosenttia kokonaismäärästä), kun taas autovero vakuutti aluehallintojen kassalle 6,6 miljardia euroa (9,1 per vuosi). prosenttia kokonaismäärästä). Pysäköintialueiden verot ja sakot takasivat tuloja 5,6 miljardia (7,7 prosenttia kokonaismäärästä), liikennevakuutusmaksuista lähes 3,9 miljardia euroa (5,3 prosenttia kokonaismäärästä). Moottoritien tiemaksuista veroviranomaiset keräsivät 2 miljardia, kun taas rekisteröintivero antoi maakuntien hallinnoille periä 1,7 miljardia. Lopuksi voiteluaineiden verot ja valmisteverot maksavat autoilijoille miljardi euroa (katso taulukko 1).
CGIA: n sihteeri Renato Mason toteaa: "On kuitenkin korostettava, että joihinkin eriin liittyvä tulojen kasvu, kuten ajoneuvojen ostojen arvonlisävero, moottoriteiden tietullit ja maakunnan transkriptiovero, tapahtui viime vuonna. vuotta autoteollisuuden markkinoiden elpymisen jälkeen, mikä on osoittanut erittäin merkittäviä tuloksia uusien rekisteröintien osalta ".
CGIA herättää myös toisen pohdinnan. Italiassa vallitseva korkea moottoroitumisaste johtuu osittain kaupunkien julkisen liikenteen heikosta laadusta ja tehokkuudesta. CGIA: n mukaan he raportoivat, että The European House-Ambrosetti on viime kuukausina tehnyt tutkimuksen, jonka mukaan maajärjestelmä voisi säästää jopa 12 miljardia euroa vuodessa organisoimalla paremmin liikkuvuutta maan 14 pääkaupunkiseudun kaupungissa. Pohjimmiltaan tämä tilanne pakottaa meidät kaikki kantamaan sarjan erittäin raskaita lisäkustannuksia. Ensinnäkin kansalaisina, koska julkinen liikenne toimii vähän ja huonosti ja on tehottomuuden ennustaja; toiseksi autoilijoina, koska meillä ei ole kunnollista julkista liikkumisjärjestelmää ja meidän on pakko käyttää ajoneuvoamme kärsimällä muun muassa kauhistuttavasta verorasituksesta.
Mitä tulee ajoneuvojen alueelliseen jakautumiseen maassa, keskittymisaste on kuitenkin suurin myös alueilla, joilla on eniten asukkaita. Näin ollen voimme sanoa hyvällä arviolla, että nämä ovat myös realiteetteja, joissa verotulot ovat johdonmukaisempia kuin muualla. Lombardiassa on eniten autoja: vuonna 2016 (viimeisimmät tiedot saatavilla) yli 6,7 miljoonaa oli tiellä. Seuraavat Lazio hieman yli 4,1 miljoonalla, Campania lähes 3,8 miljoonalla, Sisilia 3,6 miljoonalla ja Veneto vajaalla 3,5 miljoonalla (katso taulukko 2).
