Saksalainen sanomalehti Maailma on julkaissut artikkelin, jossa se paljastaa, että Moskova luottaa kansainvälisiin varustamoihin öljynsä kuljettamisessa ja monet niistä purjehtivat Kreikan lipun alla. Liike, josta Ateena ei halua luopua ja joka tuottaa Venäjälle noin neljänneksen budjetistaan, kun se ennen sotaa oli noin kolmannes.
Kreikkalaiset alukset ottavat öljyä Venäjän Mustanmeren satamista ja Ateena puolustaakseen eurooppalaisia kauppaetujaan on auttanut ehdottamaan Venäjän vastaisten pakotteiden lieventämistä. Ukrainan suureksi pettymykseksi. "Pian Ukrainan hyökkäyksen jälkeen Kreikka siirsi tietoisesti tankkerilaivastonsa Venäjän satamiin kuljettamaan venäläistä öljyäsanoo Robin Brooks, Kansainvälisen finanssiliiton (IIF) pääekonomisti.
Tuoreessa analyysissä tarkasteltiin Venäjän öljynkuljetusreittejä Mustanmeren yli.Muut länsimaiset varustamot ovat vetäytyneet, joten kreikkalaisten katteet ovat kasvaneet ja liiketoiminnasta on tullut erittäin kannattavaa.”, sanoo Die Weltin Brooks. Mustameri on tärkein reitti, jota pitkin Moskova kuljettaa öljyä maailmanmarkkinoille. Vientipisteitä on kaksi: Novorossiysk, josta venäläistä öljyä lähetetään ja terminaalinCPC-putki, joka kuljettaa öljyä Kazakstanista Venäjälle.
"Raakaöljy tulee pääosin Länsi-Kazakstanin tuotantopelloilta sekä raakaöljyä venäläisiltä tuottajilta", lukee putkilinjan verkkosivuilla. IIF:n analyysin mukaan suurimmat liikenteenharjoittajat ovat kreikkalaiset varustamot. Koska venäläinen raakaöljy on länsimaiden pakotteiden alainen eikä sitä voida tuoda EU:hun, kreikkalaiset laivat purjehtivat Mustanmeren satamista Välimeren ja Suezin kanavan kautta suoraan Aasiaan, Brooks selittää.
Öljy päätyy sitten kolmansiin maihin. Kreikka ei siis riko pakotteita. "Käytäntö on täysin laillista. Se, onko se moraalisesti perusteltua, on toinen asia.", sanoo asiantuntija. Venäjää koskevat kaupat ovat sallittuja, jos ne ovat seitsemän vaikutusvaltaisimman länsimaan – G7:n – sekä EU:n ja Australian asettaman enimmäishintarajan mukaisia.
Viime joulukuussa vahvistettu enimmäisraja on 60 dollaria tynnyriltä. Tämän rajan alapuolella länsimaisilla yrityksillä on lupa kuljettaa ja vakuuttaa raaka-aine. Maailman parhaat laivayhtiöt ja vakuutusyhtiöt sijaitsevat lännessä, ja Moskova on niistä riippuvainen saadakseen öljynsä Aasiaan.
Venäjän heikentämiseksi Puola, Baltian maat ja Ukraina olivat pyytäneet 30 dollarin rajaa tynnyriltä. Kreikka, mutta myös Kypros ja Malta vastustivat – onnistuneesti.
Vaikka Kreikan hallitus puolusti Ukrainaa Venäjän hyökkäyksen alussa ja toimitti aseita, sen halu auttaa on hiipunut, kun kansalliset edut ovat vaakalaudalla. Kreikan laivateollisuus on yksi maailman suurimmista: vuonna 360 2021 % maailman öljytankkereista oli kreikkalaisten käsissä. Varustamot muodostavat huomattavan panoksen Kreikan bruttokansantuotteeseen.
Brooks syyttää monia länsimaisia varustamoita siitä, että ne ovat myyneet vanhoja tankkeriaan Venäjälle, jolloin Moskova voi kuljettaa raaka-aineitaan ilman kiinteää hintakattoa.
Vanhat säiliöalukset, joiden epäillään olevan enimmäkseen kreikkalaisia, karttavat länsimaisia vakuutuksia ja sammuttavat radiojärjestelmänsä merellä piilottaakseen reittinsä. EU yrittää nyt torjua ilmiötä kieltämällä alusten poikkeamisen Euroopan satamiin.
Tämä on kesäkuussa hyväksytyn yhdennentoista pakotepaketin tarkoitus. Toimenpidettä edelsi kuukausien vastustus. Muun muassa Ateena esti päätöksen, koska Ukraina oli asettanut viisi kreikkalaista varustamoa Venäjän hyökkäyssodan kannattajien listalle. Jonkin verran edestakaisin, nimet poistettiin ja pakotepaketti astui voimaan. Muutamaa viikkoa myöhemmin, elokuun alussa, Kiova listasi kreikkalaiset yhtiöt uudelleen.
Korruptiontorjuntavirasto ilmoitti, että nämä yritykset eivät olleet vielä tuominneet Venäjän hyökkäystä sovitulla tavalla. Venäläisen öljyn kuljetuksissa he olisivat siis suosineet Moskovan budjettia ja siten "rahoittaneet Venäjän hyökkäystä".
Tilaa uutiskirjeemme!