(kirjoittanut Alessandro Tittozzi, AIDR: n jäsen) Vuoden alusta on tehty monia droonimaailman innovaatioita: 1. tammikuuta 2021 tuli voimaan EASA: n lentoturvallisuutta koskeva uusi eurooppalainen asetus, joka säätelee miehittämättömiä ilma-alusjärjestelmiä. Italian osalta ENAC on myöntänyt UAS_IT: n, joka hyväksyy EASAn määräykset 4. tammikuuta 2021, mutta näinä päivinä on edelleen paljon jännitystä johtuen monista pyydetyistä selvennyksistä ja kohdista, jotka eivät vielä ole tyhjentäviä Italian viranomaisen antamasta asetuksesta , siihen pisteeseen, että myös ENAC-verkkosivuston online-lisenssi on väliaikaisesti keskeytetty.
Tämän jälkeen taulukoiden ja usein kysyttyjen kysymysten on moninkertaistettu dronien tai tunnustettujen lentokoulujen eri erikoistuneilla sivustoilla yrittäen ratkaista monia epäilyksiä, joihin viittaan kiinnostuneisiin lukijoihin tarkentamaan.
Tässä artikkelissa paljastan asetuksen tärkeimmät uutuudet yrittäen analysoida sen hyväksymisestä johtuvia mahdollisuuksia ja vaikeuksia. Tavoitteena on tarjota lukijalle, joka haluaa lähestyä tätä maailmaa, hyödyllisiä työkaluja voidakseen tehdä tietoon perustuvan ostoksen tuotteen ja ajoituksen suhteen, jälkimmäistä seikkaa ei pidä aliarvioida, kun otetaan huomioon droneen ostamiseen tarvittavat taloudelliset ponnistelut. .
Tähän päivään mennessä käyttäjän, joka haluaa lähestyä lentolentoa eurooppalaisella etäohjattavalla ilma-alusjärjestelmällä, on tunnettava näiden 15 säädöksen ja direktiivin jakamien 2018 oikeudellisen viitteen ehdot. Tärkeimmät niistä ovat: ammattikorkeakoulujen IT-asetus, asetus (EU) n. 1139/2019 "Perusasetus", asetus (EU) N: o 947/2019 "Täytäntöönpanoasetus", asetus (EU) N: o. 945/2015 "Delegoitu asetus", asetus (EU) N: o. 1018/6 ja Jar-Del-WG04-D.XNUMX "Jarus-ohjeet erityisoperaatioiden riskinarvioinnista (SORA)".
Tehdään lyhyt lainsäädäntöhistoria perusstandardeista.
Heinäkuussa 2019 tuli voimaan kaksi asetusta, jotka säätelivät droneiden lentämistä Euroopan tasolla: EU: n täytäntöönpanoasetus (RE) 2/2019 miehittämättömien ilma-alusjärjestelmien toiminnasta ja EU: n delegoitu asetus (RD) 947/2019 suunnittelusta ja valmistuksesta vaatimukset. Näitä sääntöjä alettiin soveltaa 945. joulukuuta 31 myös Italiassa, mikä mitätöi kansalliset säännöt lentotoiminnasta UAS: n (miehittämättömän ilma-aluksen järjestelmä (EASA)) kanssa, jota kutsutaan myös nimellä SAPR (etäohjattava lentokonejärjestelmä vastaavalla etälaitteella (ENAC)) paitsi EU: n asetuksen 2020/2 3 artiklan 1139 a kohdan säännösten ja jäsenvaltioiden vastuulla olevien toimien osalta. ENAC julkaisi 2018. tammikuuta 4 UAS-IT-asetuksen, jota sovellettiin 2021. joulukuuta 31 ja joka säätelee jäsenvaltioiden toimivaltaan kuuluvia asioita.
Nämä ensimmäiset seikat korostavat jo sitä, kuinka myös tämä ala kärsii sääntelytaakasta, joka johtaa siihen, että monet kotimaiset lentäjät ovat usein tietämättömiä kaikesta, mitä heidän pitäisi tietää, ja tekee alan kasvusta vähemmän vertikaalista. Tästä huolimatta niille, jotka haluavat alkaa käyttää näitä laitteita, kolme ensimmäistä asetusta ovat välttämättömiä.
Katsotaanpa EASAn antaman uuden eurooppalaisen lainsäädännön ensimmäinen perusperiaate, jonka RE otti käyttöön: miehittämättömiin ilma-alusten toimintoihin sovellettavien sääntöjen ja menettelyjen on oltava oikeassa suhteessa toiminnan tai toiminnan luonteeseen ja riskiin, ja ne on mukautettava operatiivisiin ominaisuuksiin asianomaisen miehittämättömän ilma-aluksen ominaisuudet ja toiminta-alueen ominaisuudet, kuten väestötiheys, pintaominaisuudet ja rakennusten läsnäolo.
Siksi yksi uutuuksista on, että tässä uudessa sääntelyskenaariossa ero kaupallisten ja virkistystoimintojen välillä raukeaa ja sen sijaan toiminnalle määritetään 3 peruskategoriaa kasvavan riskitason perusteella: avoin luokka, erityinen luokka ja sertifioitu . Nämä luokat sisältävät erilaisia sääntelyyn perustuvia lähestymistapoja lentotyypistä riippuen: visuaalisen lennon VLOS: sta (Visual Line of Sight) instrumentaalilennon IFR: ään (instrumentaalilennon säännöt).
Ominaisuudet, joiden avulla voimme tunnistaa kolme luokkaa, voidaan tiivistää seuraavasti:
- avoin luokka: nämä ovat vähäriskisiä lentoja, lupaa ei vaadita, aina VLOS-tilassa (visuaalinen lento), suurin lentokorkeus mt. 120, lentoonlähtöpaino <25kg, RD: n teollisuusstandardien mukainen, joten sillä on CE-luokan merkintä (palaan pian tähän viimeiseen kohtaan). Tähän luokkaan kuuluu 3 alaluokkaa A1, A2, A3 - jotka perustuvat ihmisistä pidettävään etäisyyteen suhteessa lentokoneen painoon - jotka lisäävät rajoituksia. Missään olosuhteissa ei voida suorittaa toimia ihmisten kokoontumisten yhteydessä. Jos et täytä kaikkia "avoimen" luokan vaatimuksia, kuulut "erityiseen" luokkaan.
- "Erityisryhmään" kuuluvat toimet sisältävät toimintoja, jotka aiheuttavat suuremman riskin ja joille on tehtävä perusteellinen riskinarviointi (SORA), jotta voidaan osoittaa, mitkä vaatimukset ovat välttämättömiä toiminnan turvallisuuden varmistamiseksi, kuten tavaroiden kuljettaminen. tavarat. Tämä luokka sallii BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) -toiminnan, ts. Lentäjän näkökentän ulkopuolella. Tähän luokkaan ei sovelleta lentoonlähtöä koskevia massa- tai korkeusrajoituksia. Siksi vaaditaan kansallisen ilmailuviranomaisen lupa vakiotoiminnan yhteydessä laaditun riskinarvioinnin tai lentotoiminnan harjoittajan ilmoituksen perusteella.
- Jos kyseessä on korkean riskin lentotoiminta, siirrymme "sertifioituun" luokkaan, johon sovelletaan klassisia lentosääntöjä. Tähän luokkaan kuuluvat kaikki operoinnit, jotka suoritetaan suurilla korkeuksilla