(esittäjä Maurizio Giannotti) Viime päivinä PRP Channel on julkaissut mielenkiintoisen artikkelin "Älykkäät alukset ja satamat - allekirjoitettu sopimus ESA: n ja Rolls Roycen välillä", jossa puhumme kahden yksikön aloittamasta yhteistyöstä avaruussektorin tiettyjen toimintojen viimeistelemiseksi autonomisen merenkulun tukemiseksi ja kauko-ohjattu.
Käytännössä avaruusalan todistettujen etähallintatekniikoiden ja yleisten järjestelmien ansiosta on mahdollista luoda kauko-ohjattuja ja itsenäisiä aluksia edustavia kauppalaivastoja, joilla on merkittäviä etuja kaikilla aloilla.
Kauko-ohjaus on jo todellisuutta lentoliikenteen alalla, se on kokeiltu ja testattu menetelmä lentoliikenteen palvelujen parantamiseksi.
Vuonna 2004 EU käynnisti SESAR-projektin (yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan tutkimus) yhtenäisen eurooppalaisen ilmatilan ilmaliikenteen hallintajärjestelmän tutkimiseksi, ja vuodesta 2014 lähtien projekti on antanut sysäyksen kasvavalle joukolle aloitteita EU: ssa ja melkein kaikkialla ATS: n ja lentopaikan etähallinnan tarjoamiseksi; tältä osin EU ja Yhdysvallat ovat vuodesta 2010 lähtien allekirjoittaneet sopimuksen yhteentoimivuuden varmistamisesta vastaavien SESAR- ja NextGen-ilmaliikenteen hallintajärjestelmiensä kanssa.
EU-hanke on todella vaativa, koska sen tarkoituksena on järjestää ja hallita maailman vilkkainta ilmatilaa sen 30 XNUMX tai useammalla päivittäisellä lennolla ja erittäin tiheillä lentokentillä, minkä seurauksena lennonjohto on lievästi sanottuna erittäin monimutkaista.
SESAR-alueella ENAV SpA (yritys, joka hallinnoi siviililentoliikennettä Italiassa) toteutti esittelyhankkeen RACOON (Remote Airport Concept Of OperatioN), ja marraskuussa 2016 Kauko-tornin ensimmäinen testi saatiin onnistuneesti päätökseen. lentoliikenteen ja lentopaikan hallintaan simuloimalla kaiken Linate-lentokentän toiminnan hallintaa Milanon Malpensaan rakennetulta RTC: ltä (Remote Tower Center) integroimalla videojärjestelmät, tutkatiedot ja kaikkien tornissa olevien palvelujen kaukosäädin tavanomainen ohjaus https://www.enav.it/sites/public/it/Servizi/racoon.html . 
Nov. 2016 on itse asiassa 4.0 Control Tower
Syyskuun lopussa 2017 järjestettiin Budapestissa tärkeä konferenssi aiheesta Torri Remote, jolla varmistettiin tekniikan taso, tutkimukset, tutkimus, operatiiviset kokemukset jne. Tärkeimpien toimijoiden, kuten EASA: n (European Aviation Safety) joukossa. Agency), DFS (Deutsche Flugsicherung), Hungaro Control, NATS London City Airport, Ruotsin SAAB, ENAV ja muut.
Lisäksi NATS ja Lontoon lentoasema ilmoittivat toukokuussa 2017, että ensimmäinen kaukosäädinpylväs rakennetaan kaupungin lentoasemalle, ja tarvittavat resurssit on jo osoitettu tältä osin.
Tämän automatisointiin ja kauko-ohjaukseen tähtäävän laajan digitalisaation käyttöönotto varmistaa konkreettiset edut turvallisuuden, organisaation, paremman toiminnan tehokkuuden, järjestelmien optimaalisen käytön ja yleensä kaikkien resurssien, säästöjen jne. Kannalta.
Eteenpäin suuntautuvat hallitukset, julkiset ja yksityiset yhteisöt, pienille ja keskisuurille yksityisille yrityksille, jotka ovat erikoistuneet eri aloille, mukaan lukien kyberturvallisuus, yksittäiset asiantuntijat jne., Otetaan yhä enemmän mukaan tähän kilpailuun innovaatioiden saavuttamiseksi ja tavoitteen saavuttamiseksi. tärkeät tavoitteet, perustelee runsaasti ponnisteluja, joita eri toimijat ovat tukeneet; tältä osin on niitä, jotka ovat muuttaneet SAI Ambrosini että Pulcinellin mekaaniset rakenteet ja TA-avantgarde-tekniikat on jo suunnitellut ja suunnitellut lentoliikennepalvelujen etähallintajärjestelmän hätätilanteissa ja kriittisillä alueilla.
Jotta voitaisiin ymmärtää paremmin operatiivista tarvetta, on hyvä kuvaus siitä, mitä tapahtui jonkin aikaa sitten.
90-luvun alkupuolella lentoliikenteen kehitys ja lisääntyminen edellyttivät ohjaustornien radikaalia mukauttamista, minkä seurauksena toiminta keskeytyi. selviytyäkseen näistä hätätilanteista, ajateltiin, että mobiili ohjaustorni otettiin käyttöön ja aktivoitiin nopeasti kiinteän tornin tilalle.
Järjestelmän oli liityttävä kaikkiin olemassa oleviin laitteisiin ja varmistettava lentopaikan täydellinen toiminta mahdollisimman lyhyessä ajassa.
Vuonna 1992 silloisen AAAVTAGin pyynnöstä rakennettiin ensimmäinen liikkuva ohjaustorni, jota on käytetty menestyksekkäästi alusta alkaen useita kertoja.
Tämä asianmukaisesti päivitetty ja riittävä järjestelmä on edelleen käytössä tänään, ja kun se on hallinnoinut ilmapelastusta vuosina 2016-17 maanjäristyksen aikana, se on nyt Libya missä se sallii lennonjohtajien ja teknisen henkilöstön puuttua asiaan varmistaen Mytiga-lentokentän täydellisen toiminnan odottaessaan uuden kiinteän tornin rakentamista.
Olemme varmoja, että on mahdollista rakentaa lentokonetyyppisiä liikennetorneja lentoliikenteen ohjaukseen innovatiivisten materiaalien ansiosta.laitteisto, viimeisimmän sukupolven palvelujärjestelmistä, ja ladattavien laitteiden pienentämisen ansiosta ja saatujen kokemusten perusteella voidaan todeta, että tänään on kaikki luotettavan toiminnan luomiseen tarvittavat tiedot Siirrettävä kaukosäädin taktiseen hätätilanteeseen ja tehokkaaseen projisointiin sekä alueen sisällä että sen ulkopuolella.
Lukuisat raivokkaat eri alkuperää olevat kriisit ja kasvavat uhat, jotka kohtaavat yhteisömme, joka on erityisen alttiina eurooppalaisille keskuudessa erityisen maantieteellisen sijaintinsa vuoksi, asettavat kapasiteetin ja toimintavalmiuden, joka voidaan saada varustamalla itsemme sopivilla työkaluilla, kuten muun muassa järjestelmä lentopaikkojen etähallinnalle vakio-olosuhteissa ja / tai ilma-heli-vesipinnoilla, joka on valmis käsittelemään erityistilanteita.