Salmen ylittävä silta ei ole vain Italialle, vaan, kuten Domani kertoi, myös Euroopalle, amerikkalaisille ja Natolle.
Tästä syystä työn tulisi kuulua Euroopan laajuinen liikenneverkko, eurooppalainen liikkuvuushanke, jonka tarkoituksena on parantaa unionin sisäisiä yhteyksiä myös sotilaallisesta näkökulmasta Torinon ja Lyonin väliseen suurnopeusjunaan.
Nato on toistuvasti edustanut tarvetta lisätä liikkuvuutta, jota tällä hetkellä estävät voimakkaasti vanhat sillat, jotka eivät pysty tukemaan raskaita sotilasajoneuvoja, tai EU-maiden väliset rautatieverkot, jotka eivät ole tasa-arvoisia ja vaikeasti yhdistettäviä. Tästä syystä EU on osoittanut Ten-T:lle vielä 790 miljoonaa euroa varautuakseen paremmin hyökkäystilanteeseen. Ukraina on myös ilmoittanut EU:lle, että se haluaa mukauttaa raiteidensa leveyden eurooppalaisiin standardeihin. Italian yrityksen tulisi huolehtia tämän muuntamisprosessin helpottamisesta Ukrainassa Mermec.
La melonit ei halua missata tilaisuutta hyödyntää liikkumisen infrastruktuuriin tarkoitettuja eurooppalaisia varoja ja hän täsmensi 31. maaliskuuta esitellyssä raportissa, miten salmen ylittävä silta on "perustavanlaatuinen infrastruktuuri sotilaallisen liikkuvuuden kannalta, kun otetaan huomioon Naton sotilastukikohtien läsnäolo Etelä-Italiassa".
Kuljetusten helpottaminen Yhdysvaltain laivaston Sigonellan ja Napolin tukikohtien välillä ei ole vähäpätöinen näkökohta. Myös Italian puolustus hyötyisi sillasta, kun otetaan huomioon tärkeiden sotilastukikohtien läsnäolo Pugliassa, Campaniassa, Calabriassa ja Sisiliassa. Sisiliassa on Sigonellan sotilaslentokenttä, jolta lähtevät kaikki tärkeimmät amerikkalaiset tehtävät Välimerellä, ja Niscemiin luonnonsuojelualueelle rakennettu ja Yhdysvaltain puolustusministeriön hallinnoima satelliittijärjestelmä Muos.
Monet tärkeät italialaiset yritykset, kuten WeBuild jolle on myönnetty jo Palermo-Catania-Messina-junien rautateiden kaksinkertaistaminen 640 miljoonan euron arvosta, mutta yhtiö on myös 1145 prosentin osakkeenomistaja Eurolinkissä, konsortiossa, jolle hallitus aikoo uskoa uudelleen salmen yhteyden toimeenpanosuunnittelun ja rakentamisen. WeBuildilla ei kuitenkaan ole kokemusta vain siviilisektorilta: sen portfolio sisältää Capodichinon sotilaslentokentän modernisointityöt, Novara-Milano -suurnopeusradan ja Mestren moottoritien ohitustien rakentamisen. Nämä kaksi viimeistä teosta, aivan kuten silta, ovat hyödyllisiä yhdistämään amerikkalaisen badin Koillis-Italiassa. Projektiin osallistuminen, Domani kirjoittaa, on myös Sementtimuurarien osuuskunta Ravenna – CMC, joka on jo käsitellyt Sigonellan infrastruktuurin parantamista ja infrastruktuurin rakentamista Yhdysvaltain armeijan vastaanottamiseksi lentokentällä Molinilta Vicenzasta ja myös osasta Tavia, yhtä strateginen työ sotilaallisesta näkökulmasta. WeBuildin lisäksi osakkeenomistajien joukossa Eurolinkki siellä on myös Italialaiset vesiputkiyhtiöt, joka rakensi muun muassa varastohallin ja joitain rakennuksia armeijan ilmailun helikopteritukikohdassa Lamezia Termessä sekä Reggio Calabrian Carabinieri-koulun rakennuksia.
Tilaa uutiskirjeemme!