YK:n turvallisuusneuvosto toisti tällä viikolla, että YK:n merioikeusyleissopimuksen mukaan vapaa merenkulku on kiistaton tekijä. Meri on tärkeä kommunikaatioreitti globalisoituneelle maailmankaupalle, kun otetaan huomioon, että noin 80 % kaupasta kulkee 105.000 XNUMX konttialuksen, öljytankkerin ja kauppa-aluksen laivastolla, jotka purjehtivat merillä yötä päivää.
esittäjä (t): Massimiliano D'Elia
Jemenin Houthi-kapinallisten hyökkäykset Punaisellamerellä ovat pakottaneet monet alukset vaihtamaan kurssia ja kulkemaan paljon pidempiä reittejä Afrikan sarven ympäri, mikä vähentää konttiliikennettä Suezin kanavalla 90 % (kolmasosa maailman meriliikenteestä kulkee Punaisenmeren kautta ). Reitti on tärkeä reitti Euroopan ja Aasian väliselle kaupalle sekä öljyn ja kaasun kuljetuksille. Pitkät matkat ja korkeampi polttoaineenkulutus sekä korkeammat vakuutusmaksut varustamot siirtävät väistämättä kohonneet kustannukset nykyaikaisten länsimaisten yhteiskuntien talouksiin.
Iranin tukemien huthien lisäksiEtiopia, jolla ei ole pääsyä merelle, "vuokraa" koko laivastotukikohdan Punaisellamerellä naapurimaassa Somalimaassa. The Panaman kanava vesi on loppumassa ja kauppareitit laajenevat kohti arktista aluetta jäätiköiden sulamisen vuoksi, kun taas vihreän energian puomi katalysoi kilpailua strategisten resurssien poistamiseksi merenpohjasta.
Epäjärjestys avomerillä on nyt todellisuutta, joka vaatii koordinoitua maailmanlaajuista vastausta, koska merialueiden turvallisuus ja vakaus ovat maailmantalouden perusta. Siksi on tarpeen toimia päättäväisesti uhkien ehkäisemiseksi ja merenkulun vapauden säilyttämiseksi, joka on kansainvälisen merioikeuden keskeinen periaate.
Taistelu merenkulusta
Taistelu merivoimien hallitsemisesta vaikuttaa vapaaseen kauppaan ja globaaliin turvallisuuteen. Olemme todistamassa merenkulun jännitteiden voimistumista eri puolilla maailmaa. Mustallamerellä on jatkuvia välikohtauksia miinojen ja vaurioituneiden sota-alusten vuoksi, kun taas Ukraina jatkaa sotaa työntämään Venäjän laivasto pois Krimiltä. Itämerellä ja Pohjanmerellä taistelemme itse asiassa "varjo sota”jolla on as tavoite kaasuputket ja merenalaiset kaapelit. Aasiassa olemme kuitenkin todistamassa suurinta ulkomaista sotilaallista laivaston keskittymistä sitten toisen maailmansodan, mikä johtuu Kiinan tavoitteista Taiwanin saarella ja dominoinnista Etelä-Kiinan merellä ja Intian valtamerellä.
Tämä tapahtumasarja merkitsee syvällistä muutosta planeetan valtamerten vakaudessa. Huolimatta edelleen voimakkaasti globalisoituneesta taloudesta, suurvaltojen kilpailu ja globaalien sääntöjen heikkeneminen lisäävät geopoliittisia jännitteitä. Valtameret, joita on aina pidetty vakaana vyöhykkeenä vuodesta 1945 lähtien, ovat nyt katkeran vastakkainasettelun ja jännityksen paikka, mikä kääntää historian kellon takaisin kylmän sodan aikoihin.
Meri strategisena viestintäreittinä
90-luvulta lähtien merenkulkumaailma on kokenut globalisaation ja Yhdysvaltojen ylivallan räjähdysmäisen kasvun. Tällä hetkellä 62 % konteista kuljetetaan viiden aasialaisen ja eurooppalaisen yrityksen toimesta, 93 % laivoista on Kiinan, Japanin ja Etelä-Korean rakentamia ja 86 % romutetaan Bangladeshissa, Intiassa tai Pakistanissa. Yhdysvaltain laivastolla oli hallitseva rooli merien turvallisuuden varmistamisessa 300 sota-aluksella ja 340.000 340 merimiehellä. Kiina asetti tänään XNUMX sotalaivansa kyseenalaiseksi Yhdysvaltain laivaston ensisijaisuuden Intian ja Tyynenmeren alueella. Muut valtiosta riippumattomat toimijat, kuten Punaisenmeren huthit (Iranin rahoittamat ja tukemat), osoittavat sen sijaan, kuinka maailmanlaajuinen merikauppa voidaan horjuttaa vähillä resursseilla ja investoimatta suuria summia erityisen kehittyneisiin aseisiin.
Ei auta, että Yhdysvallat ei ole ratifioinut tärkeintä maailmanlaajuista merisopimuslakia. Länsi ei myöskään voi nopeasti palauttaa merivoimien ylivaltaansa vuosien jatkuvan aliinvestoinnin jälkeen, sillä se omistaa nykyään vain 5 prosenttia maailman laivanrakennuskapasiteetista.
Merilain sääntöjä ei noudateta, ja Kiina jättää huomiotta oikeuden päätökset, kun taas salakuljetusilmiö lisääntyy länsimaisten pakotteiden vuoksi. 10 % kaikista tankkereista on anarkisteja.haamulaivasto", joka sammuttamalla i transponderi, toimivat kansainvälisten sääntöjen ulkopuolella ja toimittavat myös vientikiellon alaisia maita: Ilmiö on kaksinkertaistunut viimeisen 18 kuukauden aikana. Kiinan investoinnit laivantorjuntaohjuksiin ovat työntäneet amerikkalaisia aluksia pois rannikoilta, kun taas ilmastonmuutoksen aiheuttamat muutokset merenpohjassa vaikeuttavat tilannetta entisestään.
Häiriö avomerellä
Tämän monimutkaisen ja muuttuvan todellisuuden edessä on selvää, että maailma on menossa kohti epäjärjestyksen aikaa avomerillä. Tämän häiriön kustannukset ovat merkittäviä, ja ne vaikuttavat merikauppaan, jonka osuus on noin 16 prosenttia maailman BKT:sta. Navigointijärjestelmä mukautuu häiriöihin, mutta vain tiettyyn pisteeseen asti. Houthi-hyökkäykset ovat jo johtaneet vakuutus- ja toimitushintojen nousuun. Kun pitkittyneiden jännitteiden vuoksi ilmaantuu merenkulun tukoksia, seuraukset tulevat selvemmiksi ja vaikuttaisivat yhteiskuntiin, kuten merenkulun romahtaminen vuonna 2021 ja Mustanmeren viljakriisin aiheuttamat haitat vuonna 2022.
Laajamittaisilla konflikteilla merellä voi olla tuhoisia seurauksia, sillä kohdistetut hyökkäykset kaasuputkiin, nesteytetyn maakaasun (LNG) reitteihin tai Internet-datakaapeleihin voivat lamauttaa kriittistä infrastruktuuria kärsivissä maissa. Tietotalous ja Wall Streetin ja Silicon Valleyn dominointi riippuvat esimerkiksi noin 600 vedenalaisesta datakaapelista, jotka ovat erittäin alttiita sabotaasille. Jos harkitsemme Taiwanin puolijohteiden viennin estämistä, 5 prosenttia maailman BKT:sta kärsisi.
Epävakauteen on reagoitava. Länsimaiden on vahvistettava teknologista etuaan investoimalla avainaloihin, kuten sukellusveneisiin ja mela-siirrettyyn merenkulkuun. Valtion ja yksityisen sektorin välinen yhteistyö haavoittuvan merenkulun infrastruktuurin valvomiseksi on välttämätöntä, samoin kuin varmuuskopioiden toteuttaminen kaapeleille, jotka kuljettavat Internetiä yhdestä maailman paikasta toiseen. Liittoja on laajennettava, jotta varmistetaan riittävät resurssit merien hallintaan. Yhdysvallat vahvistaa jo laivastokumppanuuksiaan Aasiassa: yhteinen vastaus Houthi-toimiin Punaisellamerellä on lupaava malli, jota voidaan kehittää ja jäljitellä.
Tilaa uutiskirjeemme!