(Andrea Pinto) Yliäänitekniikka, ohjukset ja lentokoneet, jotka voivat kulkea nopeudella 5.000 25.000–5 25 km/h (XNUMX ja XNUMX Machin välillä). Hyperääninopeuksille tyypilliset lämpövaikutukset pakottavat näihin vektoreihin aerodynaamisia järjestelyjä, jotka luovat ilmakehään voimakkaita iskuaaltoja, joilla ylöspäin suuntautuvan työntövoiman ansiosta ne liukuvat valtavia matkoja. Tämän päivän tutkimukset keskittyvät Hypersonic glide vehicles (HGV) ja Hypersonic cruise Missles (HCM) -ohjuksiin.
Ballististen ohjusten palaavien ajoneuvojen raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen teknologia mahdollistaa sen, että taistelukärki ei palaa ilmakehään normaalia ballistista lentorataa pitkin, vaan se liukuu ikään kuin se olisi purjelentokone. Purjelentokone, joka pystyy lentämään a Mach 20 alemmalla korkeudella kuin normaali ICBM (Intercontinental Ballistic Missile) ja ennen kaikkea ohjattavuus on sellainen, että se pystyy tekemään äkillisiä kurssi- ja korkeusmuutoksia.
Hyperäänisten ohjusten uutuus verrattuna ICBM-ohjuksiin, joiden jatkuva lentorata on helposti havaittavissa, on siksi kaukoohjattavuus, jonka avulla ne voivat jäljittää epäsäännölliset lentoradat, joita on vaikea siepata jopa nykyaikaisimpien ohjustentorjuntajärjestelmien avulla.
Tämän teknologian järjestelmiä investoineet ja jo testaavat maat saavat tulevina vuosina strategisen vipuvoiman, joka hallitsee muuta maailmaa.
Ei ole caso che Yhdysvallat, Venäjä e Kiina he ovat edenneet hypersonicin kehittämisessä ja tehostaneet testaustestejä kuukausien ajan ja välittäneet onnistumisiaan puoleen maailmaan vahvistaakseen ylivaltansa tällä uudella geostrategisella sektorilla.
Venäjä
Presidentti Putin on pitkään väittänyt, että Venäjä on johtavassa asemassa hypersonic-kentässä ilmoittamalla maailmalle hypersonic-ohjuksen menestyksestä. Zircon ja strateginen järjestelmä etuvartio. Moskova on myös investoinut huippusalaiseen lentokoneeseen Yu-71, verkosta löytyvän pienen tiedon perusteella kone voi kehittää jopa 11.000 XNUMX kilometriä tunnissa, ja näyttää siltä, että tämä lentokone on myös erittäin kätevä ja kykenevä kiertoradalle.
Zircon on maailman ensimmäinen hypersonic risteilyohjus, joka pystyy pitkiin aerodynaamisiin lentoihin ohjaamalla ilmakehän tiheissä kerroksissa käyttämällä vain omaa propulsiovoimaansa. Ohjuksen maksiminopeus saavuttaa noin yhdeksän kertaa äänennopeuden. Sen suurin toimintasäde on 1.000 kilometriä. Zircon olisi osunut maakohteeseen Barentsinmeren rannoilla 350 kilometrin päässä lentäen 7 Machin nopeudella.
Ensimmäinen ohjusyksikkö, joka on varustettu Hgv (Hypersonic Glide Vehicle) -kärkillä etuvartio sijaitsi Orenburgin alueella, a Dombarovski. Jotkut Avangardin ominaisuudet ovat edelleen salaisia, oletetaan, että se on rakennettu komposiittimateriaaleista kestämään erittäin korkeita lämpötiloja matalalla korkeudella tapahtuvasta hypersonic-lennosta.
Kiina
Kiina on jo tehnyt useita testejä hypersonic lentokoneille Gobin autiomaassa ja on kauan sitten suorittanut testit lentokoneille Jiang 1, jonka Xiamenin yliopisto on kehittänyt kymmenen vuoden opintojen ja suunnittelun jälkeen. Se on ottanut käyttöön suunnittelun "waverider”, Samanlainen kuin amerikkalainen Boeing X-51 -projekti (5.1 Mach tai 5400 Km / h), ja Pekingin yliopisto on jo testannut "I-Planea" tuulitunnelissa jopa 7 Machin nopeuksilla.
Kiinalainen tutkimusryhmä on myös kehittänyt ja onnistuneesti testannut prototyypin hypersonic-lentomoottorista, joka pystyy toimimaan nopeuksilla 4 - 8 Mach, eli 4.900 - 9.800 km/h NASA:n yksityiskohtaisen suunnitelman perusteella, mutta sitten hylätty korkeiden kustannusten ja ratkaisemattomien teknisten ongelmien vuoksi. South China China Morning Postin julkaiseman raportin mukaan, vaikka useimpien hypersonic-lentokoneiden moottori on asennettu runkoon, kokeellisen TSV X -lentokoneen keskeinen ominaisuus on, että se saa voimansa kahdesta erillisestä, sivulle asennetusta moottorista.
Projektin suunnitteli Ming Han Tang, kiinalainen, jolla on amerikkalainen passi ja joka työskenteli NASAn hypersonic-ohjelman pääinsinöörinä XNUMX-luvun lopulla.
Kiina suoritti myös testauksen a hypersoninen ohjus jo lennossa olevasta ilma-aluksesta vähintään viisinkertainen äänennopeus. Testi olisi tehty viime heinäkuussa, mutta sen teknisten vaikutusten vallankumouksellinen luonne olisi ilmennyt vasta seuraavien kuukausien aikana. Testi laukaisi ensin hypersonic gliding reentry vehicle (HGV) ICBM:n kyytiin. HGV olisi palannut maan ilmakehään suunnattuna simuloituun kohteeseen viisinkertaisella äänennopeudella kantaen toisen ballistisen ohjuksen, jonka sisällä se putosi lentämään Etelä-Kiinan meren taivaan yli.
Peking kehittää omaa hypersonic-tekniikkaansa rakensi uuden tuulitunnelin, tuulitunnelin, ns.JF-22', joka pystyy simuloimaan lentoja jopa 10 kilometrin sekuntinopeudella, 30 kertaa äänen nopeudella.
Kiinalaiset tutkijat ovat kokeidensa aikana vahvistaneet, että tällä nopeudella lentävän lentokoneen pintalämpötila voi nousta 10.000 XNUMX °C:seen, joka on tarpeeksi kuuma hajottamaan ilmamolekyylit atomeiksi ja jopa antamaan joillekin niistä sähkövarauksen.
Toisin kuin muiden maiden olemassa olevat laitteistot, joissa käytetään mekaanisia kompressoreita nopean ilmavirran tuottamiseen JF-22 käyttää kemiallisia räjähdyksiä.
Kun tunneli on valaistu, sen polttoaine palaa 100 miljoonaa kertaa nopeammin kuin kaasuliesi, jolloin syntyy samanlaisia iskuaaltoja, joita lentokoneet kohtaavat lentäessä suurella nopeudella suurissa korkeuksissa.
LENS II, Yhdysvaltojen edistyksellisin tuulitunneli, simuloi jopa 7 Machin (8.643,6 30 kilometriä tunnissa) lentoja, jotka kestivät 22 millisekuntia. Sen sijaan JF-130:n keskimääräinen toiminta-aika voi olla XNUMX millisekuntia paljon suuremmalla maksiminopeudella, tutkija päätteli.
Yhdysvallat
Yhdysvalloissa Raytheon kehittää uusia hypersonic-ohjuksia "Yliääninen ilmaa hengittävä ase ", yhdessä ilmavoimien ja DARPA:n kanssa.
Viime syyskuussa Pentagon testasi onnistuneesti hypersonista ohjusta ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2013 ilmaa hengittävä: siinä on scramjet-moottori, joka käyttää ilmaa polttoaineen palamiseen, mikä varmistaa suuremman tehokkuuden nopeilla lennoilla. Northrop Grumman ja Raytheon kehittivät sen yhdessä osana HAWC-ohjelmaa.
21. lokakuuta Yhdysvallat kuitenkin epäonnistui hypersonic-aseen kokeessa. Se suoritettiin Pentagonin parhaillaan kehittämän kuljetusajoneuvon kykyjen arvioimiseksi.
Epäonnistuneen testin lisäksi Yhdysvaltain laivasto ja armeija testasivat erilaisia hypersonic-asekomponenttien prototyyppejä. Nämä testit (avoimista lähteistä niitä olisi ollut kolme) onnistuivat ja molemmat asevoimat suorittavat hypersonic-ohjuksen lentokokeen vuonna 2022. Niissä oli kaksi hypersonic-hyökkäysaseprojektia: Pikalakko laivastosta ja Pitkän kantaman yliääninen ase armeijasta.
Yhdysvaltain pyrkimykset kehittää kaksipaikkainen salahävittäjä pysähtyivät 90-luvulla, kun Lockheed Martin / Boeing F-22 -versio hylättiin rahan säästämiseksi. 2010-luvun alussa Pentagon julkisti kaksi seuraavan sukupolven ohjelmaa: NGAD ilmailulle ja pitkän aikavälin merisuunnitelma, joka tunnetaan nimellä F / A-XX seuraavan sukupolven merivoimien lentokoneiden kehittämiseksi täydentämään ja lopulta korvaamaan nykyinen F. / A-18E / F Super Hornet Fighter.
Eurooppa
Euroopan maat, kirjoitti kenraali Pasquale Preziosa formiche.net-sivustolla he eivät ole investoineet riittävästi hypersonic-teknologian tutkimukseen eivätkä ole läsnä tässä historiallisessa muutoksessa, mikä on vaarassa "poistua historiasta".