Francesco Amante avec Scuderia Bologna Squadra Corse est heureux d'annoncer la 15ème édition de l'événement sportif Bologne-San Luca. Course de vitesse en montée pour les voitures historiques, la course la plus courte d'Europe surnommée "le petit Montecarlo" et, en raison de la rapidité avec laquelle vous arrivez au Colle della Guardia, la devise est "2 km à couper le souffle, à courir d'un seul souffle, uniquement pour les audacieux ..." .
L'événement a lieu le 19 e 20 mai 2018 commettre Pilotes 50 qui concourra de l'Arco del Meloncello à la Basilique de la Beata Vergine di San Luca en passant par le terrible freinage de l'Orfanelle: une pente de 20% pour 6 virages en épingle à cheveux qui fait vibrer le public et implique les coureurs dans un contre-la-montre exigeant d'un point de vue technique .
Si au début de son histoire le Bologne-San Luca représentait un événement historique marqué par le désir de renaissance dans une Italie qui avait payé un très lourd tribut lors de la Seconde Guerre mondiale, aujourd'hui la course est l'emblème de la beauté et de cette conception technique qui défie les lois de l'aérodynamique sans jamais supprimer le attention à l'élégance des formes, devenant ainsi la synthèse parfaite entre goût et puissance des moteurs.
Avec une flotte respectable de machines, la 15e édition verra des spécimens rares siffler par tels que: leAlfa Romeo 6C 2300 de 1938 par Prugger Georg, leAlta Sports de 1936 conduit par l'Autrichien Harald Mossler et le splendide Ferrari 250 GT Saloon compétition de 1960 de Hofer Egon. Il n'y a pas de pénurie de révolutionnaires Jaguar E Type par Francesco Amante et Vittorio Mandelli, respectivement de 1961 et 1959, une voiture connue non seulement pour ses caractéristiques de conduite combinées à l'esthétique, mais aussi pour être le véhicule du tristement célèbre Diabolik. Présenter différentes versions de l'allemand Porsche 911 et enfin de mentionner le Ferrari Daytona Araignée du 1970 et du rare Lancia Flavia Zagato Sportdu 1963 dirigé par Palmieri Giovanni.
Cette année, pour la première fois, le Défilé qui anticipera l'ouverture de la course avec 15 voitures qui défileront le long des arcades de San Luca.
Le public est certainement l'un des protagonistes de l'événement sportif, en fait le Bologne-San Luca entré immédiatement au cœur de Bologne représente l'occasion d'assister à un sport automobile remarquable: une grande émotion à vivre en regardant le long des arcs de Dotti construit il y a 300 ans pour protéger les pèlerins en route vers la basilique de San Luca.
Programme
samedi 19 Mai minerai alle 14.30 ils seront réalisés trois ascensions de test.
dimanche 20 Mai tout 9.30 commence course qui prévoit trois courses d'ascensions.
Une demi-heure avant les ascensions, la Parade commencera.
A la fin de la course la Remise des prix Ce sera fait dans le cadre splendide de la Basilique de San Luca en présence du Recteur Don Arturo Testi.
Notes historiques
La course, né dans le 1956 pour compenser l'absence d'un autre événement organisé par l'ACI de Bologne, le Bologne-Raticosa, il n'a duré que trois ans - en 1956, 1957 et 1958 - avec la participation de pilotes importants; au cours de la période de trois ans, Giulio Cabianca dans une OSCA 1500 Sport, Edoardo Lualdi dans une Ferrari 250 GT et Odoardo Govoni dans une Maserati 2000 ont respectivement gagné.
Pour les années 46 suivantes la course ne s'est plus déroulée mais dans le 2004, Francesco Amante, un homme d'affaires bolognais passionné par l'histoire de l'automobile depuis de nombreuses années, a fait revivre l'événement Bologna-San Luca, suscitant immédiatement un grand engouement parmi le public et les concurrents.
Depuis le 2004 jusqu'à aujourd'hui, le concours a lieu chaque année, sauf dans le 2008 et dans le 2015 en raison des travaux de restauration le long du portique de San Luca. La première édition a été remportée par le Bolognais Mauro Argenti sur Porsche 914 / 6, devant plus de cinquante concurrents endurcis.
curiosité
Parmi les sorties de la mémoire les événements des retours Bologne-San Luca l'histoire singulière d'un incident dans la première édition (Juillet 15 1956). C'était la course montante la plus courte, peut-être la plus raide en Italie. Il est arrivé qu'un pilote couvert par un pseudonyme, « Nando » (Ferdinand Cattani), qui a conduit une OSCA 1100, il était couplage à grande vitesse dans la courbe avant la ligne d'arrivée, placer plus haut que le point d'arrivée de la Reenactment actuelle. L'OSCA allait frapper les ballots de paille qui resserraient la courbe, et se retrouva dans la tête de la queue avant de rebondir contre le mur de soutien opposé. Le pilote a été sauvé en restant accroché à la voiture. Ce fut la dernière course de « Nando », qui avait réalisé un « Aoste Gran San Bernardo » et dans le Mille Miglia en 1956 avait réalisé le meilleur temps de classe de Brescia à Vérone, avant d'arrêter. Le samedi précédent,
au procès, "Nando" avait marqué le temps de 1'38 à San Luca à San Luca ", ce qui lui aurait donné la première place dans la course le jour de la course. L'autre OSCA dans la course (avec 1500 de la capacité du moteur) a été confiée à Giulio Cabianca, vainqueur du premier Bologne San Luca avec un temps de 1'24 « 2 (km / h. 88,930).
Plus heureux, un événement s'est produit dans la troisième et dernière Bologne-San Luca (4 mai 1958). Il y avait une belle Ferrari 250 GT berlinetta (cadre 0647 GT), qui appartenait à Edoardo Lualdi Gabardi, qui avait remporté le 1957 National Mountain Trophy. Mais cette fois le pilote était un étudiant universitaire de vingt ans. Une semaine avant le Bologna-San Luca, Alberto Quadrio Curzio avait obtenu la victoire au classement général de la Coupe Saint-Marin II, ce qui porte la Ferrari Berlinetta de Serravalle au Palais de Saint-Marin Casino à 5'20 « 6, la moyenne de km / h. 93,153. Nous n'avons pas couru sur l'autoroute actuelle, mais sur la route ancienne et plus difficile. Après l'arrivée, les meilleurs pilotes Ferrari auraient demandé une vérification des temps de course, émerveillés par la vitesse du coureur inconnu. À San Luca, Quadrio Curzio pourra monter dans 1'22 "8, précédé seulement par Odoardo Govoni (Maserati 200 SI). Puis la carrière sportive du jeune étudiant a pris fin, ce qui n'est pas revenu à la normale. Professeur d'économie politique à l'Université de Bologne et à l'Université catholique de Milan, où il était doyen. Actuellement, Alberto Quadrio Curzio est président de l'Accademia Nazionale dei Lincei.