Après la décision de l'Autriche de limiter le transit des poids lourds jusqu'au col du Brenner, la colère des transporteurs italiens ré-explose qui, jusqu'en juillet prochain, date à laquelle expireront les 25 jours de «nombre limité», risquent de connaître une augmentation sensible des temps de traversée. Traversée alpine et, par conséquent, augmentation des coûts de transport de marchandises.
Une décision unilatérale prise par le gouvernement du Tyrol qui risque, selon la CGIA, de causer pas mal d'inconvénients, non seulement aux transporteurs routiers italiens.
«Selon les dernières données d'Eurostat - explique le coordinateur du bureau d'études CGIA Paolo Zabeo - on nous dit que le poids du transport routier en provenance de pays tiers a atteint des niveaux impressionnants. Dans le trafic bilatéral Allemagne-Italie, par exemple, il atteint 48,7%. Cela signifie que près de la moitié des transits de poids lourds entre ces deux pays sont la prérogative de transporteurs qui ne sont ni italiens ni allemands, mais surtout polonais ».
Tout aussi difficile est la situation dans les deux autres directions avec l'Europe qui affectent notre pays. En effet, dans le trafic bilatéral France-Italie, les camions des pays tiers «absorbent» 35,2% du flux total, en Autriche-Italie, enfin, l'incidence est de 45,3% (voir tableau 1 ).
Et en plus de subir une nouvelle escale à la frontière retour d'Allemagne (le filtre sera placé à Kufstein Nord et concerne les camions d'Allemagne), les transporteurs italiens sont toujours aux prises avec le non-respect des règles européennes sur le cabotage pratiquées par transporteurs de l'Est.
Le règlement CE (n ° 1072/2009) permet en effet à un transporteur communautaire, en possession d'une licence communautaire, d'effectuer jusqu'à 3 transports intérieurs à la suite d'un transport international dans un État membre autre que celui de résidence. Le dernier déchargement avant de quitter l'État hôte doit avoir lieu dans les 7 jours suivant le dernier déchargement dans l'État hôte pendant le transport international entrant. Actuellement, tous les États membres sont autorisés à pratiquer le cabotage.
Ces dispositions sont souvent violées de manière flagrante par les transporteurs des pays de l'ex-bloc soviétique, ce qui entraîne une forte concurrence déloyale avec nos transporteurs.
Si l'on ajoute à cela qu'en Italie le transport routier souffre des coûts d'exploitation parmi les plus élevés de l'UE et qu'en Italie, le prix du diesel est le plus cher d'Europe, un autre blocus pratiqué par l'Autriche menace de faire définitivement tomber le bien. une partie des 90.000 entreprises italiennes du secteur composée de 52% du total par des entreprises individuelles, 16% par des sociétés en nom collectif, 27% par des sociétés par actions et 5% par des consortiums et des coopératives .