Boeing n'a pas encore effectué de tests en vol sur la nouvelle 787-10 Dreamliner avec les moteurs General Electric, mais a fini de tester les moteurs Rolls-Royce Holdings PLC, a annoncé aujourd'hui un responsable de Boeing.
Le fabricant de jets américain a annoncé lundi que la Federal Aviation Administration des États-Unis avait homologué le plus grand modèle de Dreamliner économique pour un usage commercial.
La première livraison, à Singapore Airlines Ltd avec des moteurs Rolls-Royce, est prévue pour le premier semestre de l'année et sera utilisée sur des liaisons de longueur moyenne dans la région Asie-Pacifique. United Airlines devrait accepter les premiers 787-10 avec des moteurs GE au second semestre.
"Nous sommes en mesure d'effectuer tous les tests en vol nécessaires pour les premières livraisons à Singapour et à la famille Rolls-Royce", a déclaré Bob Whittington, concepteur en chef du programme du Boeing 787, lors d'une conférence téléphonique, en parlant de Seattle.
"Il y a un peu plus de tests à faire pour les avions à propulsion GE."
Le 787-10 a 95% de ses pièces en commun avec le Dreamliner de taille moyenne, le 787-9. Les principales différences résident dans le système de contrôle environnemental, qui est plus important en raison de la longueur plus longue de l'avion et du nombre de passagers plus élevé, et dans le train d'atterrissage, a déclaré Whittington.
Le plus petit modèle 787-8, le premier Dreamliner, a environ 80% de points communs avec le 787-10 et a été ralenti dans les ventes alors que Boeing envisage de lancer un "nouvel avion intermédiaire" avec 220-260 sièges destinés au marché entre le 737 MAX 10 et le 787-8.
Le 787-10 peut accueillir environ 330 passagers et a une autonomie plus courte, à 6.430 milles marins (11.910 XNUMX km), que les autres Dreamliners, mais Whittington n'a pas exclu d'étendre l'autonomie au fil du temps.
«Nous continuerons de surveiller et de voir si le marché a besoin de quelques milliers de livres supplémentaires de poids au décollage et de poursuivre ces études», a-t-il déclaré.
Le 787-10 a reçu des commandes 171 de neuf clients, dont le plus important est Singapore Airlines. Sa taille est similaire à celle du modèle Airbus SE A350-900, qui peut accueillir les passagers 325 mais a une portée plus longue.
Il est prévu que Qatar Airways acceptera la première livraison du plus gros Airbus A350-1000 le mois prochain.