L’engagement d’Anas (FS Group Italiane) se poursuit dans le développement de nouvelles technologies pour la surveillance et la planification conséquente de l’entretien des infrastructures routières. Un accord avec le Consortium Senseable City Lab du Massachusetts Institute of Technology (MIT) à Boston, dirigé par le professeur Carlo Ratti, permettra à Anas d'étudier l'applicabilité des capteurs mobiles pour renforcer la surveillance des ponts et viaducs sur le réseau routier et réseau autoroutier.
Anas adhère en tant que partenaire gouvernemental au Senseable City Consortium du MIT à Boston.
Anas, à côté des activités de vérification des ponts menées par du personnel certifié et du système de contrôle de l'intelligence artificielle, expérimenté dans le 2017 et maintenant dans la première installation sur des routes entières, testera l'utilisation de capteurs mobiles, objet de recherche MIT de Boston, sur le A90 Grande Raccordo Anulare di Roma et l’aéroport A91 Rome-Fiumicino.
Cette technique permet un contrôle qualitatif de l’infrastructure routière à partir des données provenant des capteurs présents dans les appareils mobiles et dans les unités de contrôle des véhicules les plus récents.
«Cette approche innovante - a déclaré le PDG d'Anas Gianni Vittorio Armani - met en œuvre les méthodes de surveillance des ponts déjà appliquées sur notre réseau. En 2018, Anas a réalisé plus de 37.000 13.000 inspections sur les XNUMX XNUMX ponts, viaducs et survols sous gestion. L'accord signé avec le MIT contribue à tester un système qui, à partir de données diffusées et immédiatement disponibles, fournit des informations complémentaires sur le comportement des ouvrages lors de leur exploitation en exploitation, utiles pour intégrer et diversifier la large chaîne de contrôles déjà mise en œuvre par Anas pour la surveillance de réseau, de plus en plus basée sur les nouvelles technologies ».
Une étude récente, menée par le Consortium Senseable City Lab du Massachusetts Institute of Technology sur un pont de Boston, le pont de Harvard, a montré que les données dérivées du smartphone, collectées sur un véhicule en mouvement, correctement enregistrées et analysées, contiennent des informations cohérentes. et significatif sur certaines des fréquences modales d'un pont (l'analyse modale est l'étude du comportement dynamique d'une structure lorsqu'elle est soumise à des vibrations, en l'occurrence le passage de véhicules).
"Nous sommes très heureux de travailler avec Anas - a déclaré le professeur Carlo Ratti, directeur du Consortium Senseable City Lab du MIT (Massachusetts Institute of Technology) à Boston - dans le cadre d'un projet axé sur la sécurité de nos rues. Nous vivons aujourd'hui une période de grands changements dans le domaine de la mobilité. Avec cet accord entre le MIT et Anas, nous souhaitons exploiter le potentiel des nouvelles technologies numériques afin de collecter des données plus précises sur l'état de nos infrastructures routières, en renforçant la surveillance et la sécurité des ponts, viaducs et routes ".
"L'adoption de solutions innovantes - explique AD Armani - s'inscrit dans le redressement stratégique mis en place par Anas depuis trois ans dans le cadre de l'amélioration des infrastructures routières existantes, visant à améliorer la sécurité et le confort de conduite. Une action appuyée concrètement par un milliard d’investissements en maintenance dans 11, soit environ 46% des ressources totales du plan pluriannuel 2016-2020 ".
L’expérimentation Anas-MIT à Boston en Italie commence sur les autoroutes du Grande Raccordo Anulare à Rome, parmi les artères les plus fréquentées d’Italie avec des pics de véhicules 168.000 par jour, et à l’aéroport de Rome-Fiumicino avec plus de véhicules 100.000 par jour. Les deux autoroutes deviennent ainsi un laboratoire de recherche international ouvert.
«Dans une optique d'amélioration continue des activités d'entretien routier - a souligné le président d'Anas Ennio Cascetta - Anas se propose comme un acteur majeur de la recherche appliquée et de la diffusion de nouvelles technologies dans les processus de gestion du réseau routier qui ils incluent également les projets Smart Road et Smart Mobility sur certains des carrefours routiers les plus importants du pays ».
L'investissement total du programme Anas Smart Road s'élève à un milliard d'euros et sera mis en œuvre avec une première phase réalisée au cours des trois prochaines années avec un investissement d'environ 250 millions d'euros. La première phase concerne l'itinéraire E45-E55 'Orte-Mestre', en Vénétie la route nationale 51 "d'Alemagna", en Sicile le Catania Tangenziale et l'A19 "Autostrada Palermo Catania", sur l'autoroute AXIUMX du Latium, Grande Stationo Anulare de Rome 'et A90' Aéroport Rome-Fiumicino 'et, enfin, l'A91' Autostrada del Mediterraneo 'où les travaux ont déjà commencé en septembre.
En outre, un comité technique scientifique international assiste Anas dans la réalisation du projet Smart Mobility, axé sur la construction - dans la perspective des Championnats du monde de ski 2021 - d’un modèle évolué de mobilité intelligente capable de mieux gérer les flux de trafic et améliorer la sécurité routière. Le projet qui considère la route d'accès à Cortina comme protagoniste à l'occasion des championnats du monde est le premier prototype de mobilité intelligente en Europe qui souhaite créer des plates-formes intégrées pour la gestion de la mobilité, à partir des services et des technologies offerts par la route intelligente Anas avec l'objectif pour garantir une plus grande sécurité, la fluidité de la circulation et le confort de conduite.
Le système Anas se concentre sur la gestion et la surveillance des ponts et viaducs
A l'occasion de la présentation de l'accord avec le MIT de Boston sur l'expérimentation des capteurs mobiles, Cascetta et Armani ont fait le point sur le système de gestion et de surveillance des ponts et viaducs.
Anas a adopté un modèle de gestion des actifs routiers (RAM), inclus dans le plan d'investissement 2016-2020, pour répondre aux besoins de gestion stratégique et d'entretien des actifs d'infrastructure routière, grâce à une planification à long terme, et pour assurer l'atteinte des performances requises. de la manière la plus efficace et durable possible.
Le développement de la RAM liée aux œuvres d'art (Bridge Management System) a notamment permis à 2017 d'initier une transformation radicale du système de gestion et de surveillance des ponts et viaducs:
- le module de gestion des ponts (BMS) a été implémenté dans le système de gestion des actifs routiers (RAM)
- Le processus de surveillance des ponts et viaducs a été examiné:
- mis à jour la procédure d'inspection standard et les flux opérationnels pour la surveillance
- applications mises en œuvre pour l'acquisition et le stockage des données d'inspection
- inspecteurs formés, avec certification de norme européenne
- la stratégie d'utilisation des technologies de suivi des travaux a été définie:
- contrôle et surveillance normalisés des travaux à l'aide de capteurs
- méthodologie développée pour le contrôle par satellite
- fait les premières applications
Toutes les œuvres d'art (ponts, viaducs et viaducs) sont soumises à des procédures de contrôle normalisées qui nécessitent des inspections trimestrielles de la part du personnel d'exploitation et une inspection technique plus détaillée une fois par an.
Sur la base de ce processus continu d'inspections et de contrôles, Anas planifie le plan de maintenance.
La structure hydrogéologique du territoire traversé par les infrastructures joue également un rôle important pour la sécurité du réseau; pour cette raison, Anas a été activé davantage à la fois avec une surveillance instrumentale des sites présentant un potentiel de criticité et des études et recherches générales sur le réseau, initiant également des collaborations fonctionnelles structurées avec les autorités nationales compétentes sur le sujet.
D'énormes progrès ont été réalisés ces dernières années en termes de connaissance approfondie des œuvres. Anas a complètement restructuré et standardisé l'ensemble de la chaîne d'inspection et ses inspecteurs ont été certifiés selon la norme européenne.
De plus, un plan de surveillance électronique des ponts et viaducs a été développé, divisé en plusieurs niveaux de contrôle à appliquer aux plus de 13.000 XNUMX ponts, viaducs et survols de son réseau routier. Le premier niveau de surveillance, qui devrait être installé de manière généralisée sur tout le réseau, vérifiera le comportement de l'œuvre grâce à des capteurs gérés par un algorithme d'intelligence artificielle, signalant toutes les anomalies nécessitant des investigations cognitives. Les deuxième et troisième niveaux, qui devraient être installés sur les ouvrages sur lesquels des anomalies ont été mises en évidence, permettront une connaissance quantitative et détaillée, toujours plus approfondie de l'état et du comportement des ponts et viaducs.