Le projet de production de biométhane pour automobile à partir de déchets alimentaires est en cours
Eni, Inalca et Havi Logistics ont signé le premier accord national pour la production et l'utilisation de biométhane pour l'automobile produit à partir de déchets agro-alimentaires dans le secteur de la viande. L'initiative concrétise une chaîne d'approvisionnement énergétique innovante pour la transition vers un système de transport à faible impact basé entièrement sur des sources renouvelables.
Le projet intègre les compétences de trois grands opérateurs industriels et s'appuie sur la conversion énergétique des usines de production de biogaz d'Inalca (Groupe Cremonini), principal opérateur national du secteur de la viande bovine, de l'électricité au biométhane. Inalca autoproduit actuellement 100% de l'énergie nécessaire à ses besoins, dont 50% à partir de sources renouvelables. Grâce au soutien technologique d'Eni pour la gestion du processus complexe de conversion énergétique des usines et l'engagement de Havi Logistics pour l'utilisation du biométhane dans les nouvelles flottes de véhicules utilisés dans le transport de viande, une chaîne énergétique intégrée sera créée, en capable de valoriser les déchets et de traiter les déchets pour leur réutilisation dans le cadre du même système qui les a engendrés, créant un exemple concret d'économie circulaire.
"Eni a entrepris une stratégie intégrée sur la mobilité durable qui vise le développement de tous les leviers de décarbonisation des transports - explique le responsable du développement biologique, de la mobilité durable et de l'économie circulaire d'Eni - de la production de carburants en utilisant également des déchets et des huiles alimentaires usagées de matières premières végétales avec des brevets qui transforment les déchets humides en eau et bio huile, du car sharing aux nouveaux carburants comme l'hydrogène. Cet accord ajoute une nouvelle étape à notre stratégie de développement des initiatives d'économie circulaire, voyant dans le biométhane un levier d'un potentiel extraordinaire de décarbonisation des déchets et des transports ".
«Trop souvent - dit Luigi Scordamaglia, PDG d'Inalca - on parle de la mobilité électrique comme du seul avenir possible pour le transport durable, oubliant que cette option n'est actuellement applicable que dans le secteur automobile. Dans le domaine du transport civil et de la traction agricole, le biométhane, en particulier sous forme liquéfiée (GNL), est actuellement l'option la plus concrète pour améliorer la durabilité environnementale sur les voies de transport à moyenne et longue distance. Un parfait exemple d'économie circulaire durable dans laquelle notre pays peut vraiment être un leader mondial: biomasse issue d'une production agroalimentaire sans déchet, transformation en biométhane avec la meilleure technologie existante et son utilisation dans les mêmes flottes de camions utilisées en distribution de nourriture ".
«Depuis les années 80 - explique Nerio Zurli, directeur général de Havi Logistics - HAVI a adopté des politiques environnementales courageuses visant à réduire les émissions de CO₂, également grâce à la collaboration stratégique avec Scania, qui en 2014 nous a permis de mettre le premier Véhicule lourd Euro 6 propulsé au gaz comprimé (GNC) en Europe. Aujourd'hui, les véhicules fonctionnant au gaz comprimé ou au gaz liquide représentent plus de 50% de notre flotte et le développement du biométhane représente une opportunité concrète pour accélérer le programme de conversion des véhicules fonctionnant aux carburants traditionnels, avec pour objectif de réduire les émissions de 40%. de CO2 dans le transport routier d'ici 2030. En plus de cela, nous avons continué à lutter contre le changement climatique à travers une liste croissante d'initiatives également dans d'autres domaines tels que la gestion et le recyclage des déchets, le développement des énergies renouvelables et l'approvisionnement responsable en matériaux ".
L'accord établit le principe selon lequel, dans le secteur de la mobilité, le changement de politique industrielle doit passer par un nouveau dialogue responsable entre une grande industrie de la région, qui doit combiner la production industrielle avec la protection prééminente de l'environnement et de la santé, un enjeu majeur industrie de transformation qui a besoin de gérer ses propres processus en transformant les déchets produits en matières premières pour être inclus dans de nouvelles chaînes industrielles pour la valorisation des déchets et des déchets, et un grand utilisateur dans le secteur de la logistique de transport qui doit assurer la durabilité et traçabilité en limitant au maximum l'empreinte des émissions.
Cette synergie peut apporter une contribution décisive à la réalisation des objectifs d'émissions fixés par la directive européenne 2018/2001 / CE, notamment celui d'atteindre au moins 14% des carburants de transport issus de sources renouvelables.