Angelo Vallerani, président du Lombardy Aerospace Cluster : "Dans l'industrie aérospatiale lombarde, il existe la disponibilité de toutes les technologies et compétences nécessaires pour créer de nouveaux systèmes capables de décongestionner les artères routières"
"Dans l'industrie aérospatiale lombarde, il y a la disponibilité de toutes les technologies et compétences nécessaires pour créer de nouveaux systèmes capables, grâce au vol vertical, de décongestionner les artères routières grâce à une mobilité plus durable avec l'utilisation d'hélicoptères, de tiltrotors, de drones et de véhicules sans pilote. L'engagement du système de production sur ce front est maximal ": c'est le message d'Angelo Vallerani, président du Lombardia Aerospace Cluster, lors de la table ronde" Advanced Air Mobility: a challenge for the future ". Le cadre est celui du salon A&T, Automation & Testing de Turin, dédié à l'innovation, aux technologies, à la fiabilité et aux compétences 4.0.
Le district aérospatial du Piémont, le district technologique aérospatial de Campanie et Leonardo Spa ont également participé à l'événement, organisé et fortement soutenu par le Lombardia Aerospace Cluster, avec des témoignages et des meilleures pratiques.
« Nous réalisons ce projet depuis plus d'un an - poursuit Vallerani - et le rendez-vous de 2026 avec les Jeux olympiques d'hiver de Milan Cortina représente notre terrain d'essai. Nous avons une date précise à laquelle nous référer, ce qui nous permet d'évaluer en temps utile quelles technologies sont déjà disponibles pour être développées pour l'événement et, pourquoi pas, d'anticiper certains aspects de la mobilité du futur". Dans ce contexte, la signature, il y a quelques semaines, du Memorandum of Understanding entre l'Enac, l'Autorité Nationale de l'Aviation Civile et la Région Lombardie, pour la mise en œuvre d'activités communes en faveur du développement de la Mobilité Aérienne Avancée, est significative. «Grâce à cet accord, par exemple, l'utilisation du tiltrotor développé par Leonardo pour les trajets moyen-longs sera renforcée, combinant la polyvalence du décollage vertical d'un hélicoptère avec le confort et la rapidité d'un avion. Un joli changement si vous pensez que pour aller de Milan à Cortina il faut généralement 5 heures en voiture, une heure en hélicoptère et moins d'une demi-heure en tiltrotor », explique le président du Lombard Aerospace Cluster.
Autre projet en cours de développement, un système de drones pour le transport de marchandises sur des routes dédiées sécurisées, utile pour décongestionner le trafic sur les routes, notamment celles de montagne si l'on pense à Cortina. Et en ce qui concerne la mobilité aérienne urbaine, il est possible d'expérimenter l'utilisation d'evtol (atterrissage à décollage vertical électrique), un avion à décollage vertical électrique à très faible impact environnemental, atteignant les centres urbains et les sites olympiques plus rapidement et avec presque aucun impact sur l'environnement. "Dans ce contexte, l'événement olympique de 2026 représente une étape intermédiaire, également pour reconvertir les entreprises aux nouvelles technologies et préparer un avenir dans lequel la mobilité ne sera plus ce à quoi nous sommes habitués aujourd'hui", exhorte Vallerani.
Le scénario technologique international
Giuseppe Quaranta, professeur à l'École polytechnique de Milan et Giorgio Guglieri, professeur à l'École polytechnique de Turin, tracent les limites du scénario technologique international concernant l'utilisation de plus en plus massive des technologies AAM. « Advanced Air Mobility est un nouveau mode de transport aérien sûr et durable pour les passagers et le fret. Sa déclinaison, en milieu urbain, implique l'utilisation d'avions à décollage et atterrissage verticaux équipés de moteurs électriques. Il s'agira dans un premier temps d'avions habités, mais à l'avenir il sera possible d'évoluer vers des systèmes pilotés à distance ou autonomes. L'utilisation de l'AAM dans les zones urbaines concerne le transport de passagers et de marchandises, les services d'urgence, la surveillance, la transmission de signaux et le travail aérien », explique Quaranta, ajoutant toutefois que les défis à surmonter sont encore nombreux, notamment la perception que les gens disposent de ces technologies. "D'après une étude de l'Easa, l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne, il a été compris que 83 % des citoyens européens ont une attitude positive envers l'AMM, mais la sécurité et l'accessibilité persistent parmi les éléments d'appréhension : l'acceptabilité de ce type de service risque d'être réduite. s'il est réservé à une petite partie de la population ».
« Les bénéfices attendus de l'utilisation de ces nouvelles technologies - dit Guglieri - sont variés : l'amélioration des temps de réponse dans les situations d'urgence, la réduction du trafic dans les zones urbaines et des émissions, ainsi que la création de nouveaux emplois. Les principaux défis techniques qui nous attendent concernent les batteries (les plus performantes du marché aujourd'hui sont capables de supporter des vols de 30/40 minutes maximum pour des avions avec 2 passagers à bord), la gestion de l'espace aérien, la formation des pilotes, l'autonomie et la faisabilité économique ".
La feuille de route italienne
Carmela Tripaldi, R&D Nouvelles Technologies et Advanced Director Italian Civil Aviation of Enac, a donné des explications sur la feuille de route italienne à suivre et à mettre en œuvre dans les années à venir, qui a identifié la nécessité de promouvoir une stratégie pour la création de l'écosystème national pour Advanced Air Mobility . « Mettre à la disposition du pays un modèle de mobilité aérienne urbaine, intégrée et intermodale, capable de fournir des services avancés aux citoyens, aux entreprises et aux institutions et de répondre aux besoins des systèmes territoriaux dans le cadre de la transition numérique et écologique, se positionnant comme un référence dans le contexte international et accélérer la croissance d'un tissu industriel et technologique national, en saisissant les opportunités offertes par l'AAM au niveau mondial dans le but de mettre en œuvre la compétitivité du pays, également par la création et le perfectionnement de nouveaux professionnels dans le domaine STEM . Tels sont les objectifs du projet "Création de l'écosystème italien pour la mobilité aérienne avancée", qui démarrera bientôt après la signature du protocole d'accord entre l'Enac et le ministère de l'Innovation technologique et de la transition numérique, intervenue en décembre 2019 " Tripaldi a expliqué.
A l'issue de la table ronde, la volonté claire des trois clusters aérospatiaux de Lombardie, Campanie et Piémont s'est dégagée de vouloir collaborer dans le but de mutualiser les savoir-faire et les compétences afin de mettre en œuvre, au niveau national, les technologies déjà existantes dans le domaine de la mobilité aérienne avancée. Dans le but d'accélérer le plus possible le développement de la Mobilité Aérienne Avancée à grande échelle. « De nombreuses initiatives sont nées au niveau des districts : le but de cette convention entre territoires est de faire en sorte que les activités que nous allons développer désormais soient mises en œuvre avec la plus grande collaboration et synchronie possible, de faire en sorte qu'au niveau national est un avantage incontestable. Le scénario est international : il faut créer un Système Pays », conclut Angelo Vallerani.