(par Vito Coviello, membre AIDR et responsable de l'Observatoire des technologies numériques dans le secteur du transport et de la logistique) Les voitures sont responsables de 12 % de toutes les émissions de gaz à effet de serre en Europe et ce chiffre a fait du passage des moteurs polluants aux véhicules électriques ou thermiques à combustion, à condition qu'ils aient zéro émission, l'une des priorités de l'Union européenne.
La loi européenne sur le climat prévoit d'atteindre l'objectif de zéro émission de gaz à effet de serre d'ici 2050 et, concernant les voitures, a fixé l'échéance de 2035 pour la neutralité carbone.
En effet, l'Union européenne a affirmé le principe de neutralité technologique, en n'interdisant pas explicitement les voitures à moteur thermique, tant que la production de ces dernières est zéro émission à cette date.
Cependant, l'objectif zéro émission pour les voitures ne voit pas encore tous les constructeurs automobiles mondiaux d'accord, bien que tous les constructeurs automobiles soient désormais prêts à passer à la production de véhicules électriques.
Il y a des résistances de la Chine et des États-Unis, premier et deuxième marché automobile mondial, mais aussi de certains pays européens, comme l'Allemagne, qui en plus de l'électricité poussent beaucoup sur les carburants de synthèse très proches du zéro émission.
En résumé, tout le monde s'accorde sur la nécessité d'atteindre l'objectif de neutralité climatique dans le secteur automobile, mais les délais et les modalités ne sont pas encore tout à fait convenus.
Tout le monde s'accorde à dire que la technologie zéro émission la plus efficace et la plus rentable dont nous disposons aujourd'hui est celle des voitures électriques à batterie.
Malgré les difficultés que nous connaissons, en 2021 il y a eu une forte croissance du secteur de la mobilité électrique ; croissance appelée à se poursuivre dans les années à venir.
En Europe en 2021 plus d'un quart des immatriculations de voitures neuves (26%) sont des voitures électriques et rechargeables, confirmant l'essor des demandes de voitures électriques malgré un contexte global d'immatriculations qui a enregistré le niveau le plus bas des 30 dernières années.
En Italie, le marché des voitures électriques et hybrides est en croissance, représentant près de 37 % du total des voitures vendues en 2021 avec une tendance verte en forte croissance dans les années à venir.
Mais atteindre l'objectif zéro émission ne sera pas facile car de nombreux facteurs entrent en jeu dans le secteur automobile et il faut être conscient qu'on ne peut et ne doit laisser personne partir :
- par les automobilistes qu'il faudra surtout inciter à moins utiliser la voiture particulière en améliorant le système de mobilité urbaine, mais qu'il faudra aussi accompagner par des aides économiques à l'achat de voitures électriques afin d'assurer le passage du thermique à l'électrique ceux,
- d'accompagner les entreprises dans la recherche pour la production de batteries écologiques avec une attention particulière à la valorisation des matières premières et aux méthodes de recyclage,
- du passage du marché des voitures thermiques à celui des voitures électriques, en sauvegardant à la fois les niveaux d'emploi des opérateurs des secteurs de production et connexes, et la reconversion progressive du secteur de l'approvisionnement en carburant.
Les voitures électriques ont aussi besoin de bornes de recharge, tous les automobilistes ne peuvent pas compter sur leurs propres garages privés où ils peuvent les recharger et, surtout, il faut pouvoir recharger les batteries aussi bien dans les trajets quotidiens en métropole que dans les longs trajets périurbains.
Où en est-on du plan d'implantation des bornes de recharge ?
Dans 10 pays européens, il n'y a toujours pas de point de recharge tous les 100 km. Dans de nombreux pays européens, notamment au nord, des interventions ont été menées pour créer le « réseau » de bornes de recharge pour véhicules électriques.
L'Italie est en milieu de tableau, avec un point de recharge tous les 20 km.
Un tableau peu rassurant se dégage quant à la réelle capacité à mettre à la disposition des automobilistes un large réseau européen de bornes de recharge. Pour abandonner l'utilisation de véhicules polluants d'ici 2035, il faut un plan d'infrastructure européen dédié aux voitures électriques qui soit conforme à la diffusion progressive des voitures électriques.
Les bornes de recharge électrique des voitures sont pratiquement absentes, ou presque, dans nos villes malgré les incitations prévues et les obligations pour les municipalités imposées par la législation européenne et par les lois nationales en vigueur, émises pour mettre en œuvre les directives.
Dans les métropoles quelques colonnes électriques ont été installées mais surtout au profit de l'auto-partage.
La croissance exponentielle des voitures électriques nous oblige en revanche à planifier les interventions avant d'être débordés.
Il faut pouvoir recharger en ville aussi avec la logique "recharge" :
- Je prends un café au bar ou je déjeune au restaurant et en attendant je recharge la voiture depuis la colonne installée sur le parking,
- Je fais mes courses au supermarché et, en attendant, je recharge ma voiture ;
- Je gare la voiture dans un lieu public (bureaux, théâtres, cinémas) ou à proximité du lieu de travail et en attendant je fais le plein d'énergie.
Des bornes de recharge sont nécessaires aux points stratégiques de la ville (emplacements des bureaux publics, arrêts de métro et de chemin de fer, théâtres, cinémas, supermarchés, ...) pour encourager l'utilisation des véhicules à traction électrique.
Une exigence similaire s'applique également aux routes extra-urbaines, aux routes nationales et aux autoroutes : un plan d'intervention est nécessaire de toute urgence pour équiper les infrastructures de bornes de recharge électrique et de tout autre type de support spécifique à ce type de véhicule.
On estime que d'ici 2025 en Italie, il y aura plus de 1.500.000 6.500.000 2030 véhicules entièrement électriques, un nombre qui passera à XNUMX XNUMX XNUMX unités en XNUMX.
Assurer la transition vers :
- l'utilisation de voitures neutres en carbone,
- le développement parallèle des infrastructures de recharge et, également,
- la création de solutions de transport de mobilité durable permettant de réduire significativement l'usage des véhicules particuliers, notamment dans les agglomérations.