Chef de l'US Air Force: arme mortelle F35, notre "quarterback"

La capacité est la clé stratégique de la force aérienne. Pour atteindre le bon niveau de capacité et répondre aux exigences des missions, l’aéronautique devra s’appuyer sur une combinaison parfaite d’aéronefs.

Le chef d'état-major de l'US Air Force gen. David Goldfein Il a noté que l'acquisition de plusieurs plates-formes n'enlève rien à l'importance du chasseur F-35, mais permet à l'armée de l'air de tirer le meilleur parti des capacités de l'avion en tant que centre de commande d'un vaste réseau de systèmes.

Nouvelles de la Défense interviewé le général Goldfein lors de la livraison des deux premiers avions Pegasus KC-46 à l'armée de l'air.

L'Air Force peut acheter des chasseurs F-15 nouveaux et améliorés, connus sous le nom de F-15X.

Qu'est-ce que cela signifie pour le F-35?

Tout d'abord, je confirme que je soutiens fermement le projet F-35, nous en prendrons 1.763 72 exemplaires. Si le budget le permet, nous avons l'intention de l'équiper de plus de fonctionnalités. Mais voici notre défi: pour construire l'armée de l'air du futur, nous avons besoin de capacités supplémentaires: notre analyse montre qu'au moins XNUMX nouveaux chasseurs doivent être mis en piste par an pour pouvoir réduire l'âge moyen des avions.

Pour moi, le F-35 fait partie de cette stratégie. Si un adversaire voit le F-35, je veux que le message soit "Nous sommes ici" - pas "Je suis ici", mais "Nous sommes ici".

Un F-35 ne sera jamais seul. Nous serons là dans l'espace - nous y sommes depuis un moment; nous serons là à la haute altitude; nous y serons avec le B-21. Il y a un système d'arme que nous avons conçu qui agira comme un quart-arrière pour amener les ennemis dans un espace aérien défini. Le quart-arrière est le F-35: «Combinez les informations et analysez les données. Nous n'intégrerons pas le F-35 dans l'équipe commune, nous intégrerons l'équipe dans le F-35.

F35 nous permet d’établir le scénario qui se présente beaucoup plus tôt. Cela nous permettra de comprendre d’abord où nous allons et à quel ennemi nous allons faire face. Je vous apporte mon expérience en tant que pilote: "Ce qui fait la différence entre un très bon pilote et un bon pilote, c’est le niveau mental. Celui qui peut prédire ce qui va se passer en premier sera le meilleur pilote. Avec F35, avec la myriade d’informations qu’il peut fournir à l’équipe, cela devient vraiment une arme mortelle.

La remise à neuf de la flotte ne doit toutefois pas permettre ralentir les acquisitions du F-35. Nous voulons ramener l'âge de l'avion à environ 15 ans, contre 28 aujourd'hui. Pour ce faire, comme mentionné, vous devez acheter au moins 72 avions par an. Si nous avions un budget adéquat, les fonds seraient destinés à 72 F-35, mais nous devons également envisager le rajeunissement du F-15. C'est une capacité que nous ne pouvons pas disperser.

Que se passe-t-il avec le programme d'attaque légère?

Nous avons été très cohérents sur la stratégie depuis le début. Tout d'abord, le problème concerne les alliés et les partenaires. La stratégie de défense nationale stipule que nous investirons dans nos relations avec nos alliés et partenaires actuels et les renforcerons. C'est parce que de nombreux pays combattent l'extrémisme violent à leurs frontières. Nous nous sommes posé la question de savoir comment faire face à l'urgence: "nous allons construire un nouveau système d'armes"

Si nous comptons sur un système d'armes, nos partenaires et alliés le feront aussi, car ils nous font confiance. De nombreux chefs d'état-major de l'armée de l'air internationale me disent: "Hé, Dave, je ne peux pas me permettre les F-16, je n'aurai jamais le F-35 et j'ai besoin d'autre chose parce que mes systèmes d'armes que j'ai maintenant ils vieillissent. Qu'avez-vous à m'offrir? "

La deuxième chose est que lorsque nous construisons la Force aérienne du futur, nous devons développer une capacité d'attaque légère, en particulier pour nos partenaires. C'est une exigence pour nos alliés et partenaires sur lesquels nous travaillons. Donc, compte tenu de ces deux hypothèses fondamentales, nous avons ouvert cette expérience à l'industrie.

De nombreuses options pour les différents pays. Certains pays choisiraient une option à voilure tournante; certains pays veulent une aile fixe mais turbopropulsée; certains pays veulent une voilure fixe mais un turboréacteur.

L'industrie est très favorable à ce nouveau défi, en raison des besoins stratégiques des temps modernes.

 

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