Il Giornale rapporte que depuis des années, la Chine a mis en place une politique commerciale «enveloppante» grâce à la détection d'importants ports maritimes pour le trafic de conteneurs. Pékin vise à conquérir l'Europe. Cela a commencé avec l'acquisition du Pirée en Grèce, avec Zeebmgge en Belgique et maintenant ils visent le port italien de Trieste. Au nord se trouve Zeebrugge et à l'est 16 + 1, la formule commerciale par laquelle Pékin relie 12 membres de l'Union européenne à elle-même (Bulgarie, Estonie, République tchèque, Hongrie, Lettonie, Lituanie, Pologne, Macédoine, Roumanie , Slovaquie, Slovénie et Croatie) et quatre pays toujours en dehors de l'UE tels que l'Albanie, la Bosnie, la Serbie et le Monténégro.
Le choix clé de Pékin est Cosco (China Ocean Shipping Co.), une société contrôlée par le gouvernement chinois qui a acheté les premières participations au Pirée et a conclu aujourd'hui l'acquisition de 67% des actions du port. Depuis lors, Cosco, qui entre-temps a investi 600 millions d'euros et en a encore 300 millions prêts, a le contrôle total des terminaux d'où partent les conteneurs, les bateaux de croisière et les ferries. Sous sa direction, le Pirée se développe à un rythme effréné, déplaçant 20 millions de passagers chaque année.
Cosco, cependant, est insatiable, ne s'arrête pas au Pirée et à travers d'autres filiales acquiert des participations dans sept autres ports européens en Italie (Vado Ligure), en Belgique (Zeebrugge, Anvers), en Espagne (Valence et Bilbao), en France (Marseille) et aux Pays-Bas. (Rotterdam) en prenant le contrôle de 10% du mouvement des conteneurs en Europe. Cependant, tout commence au Pirée où la Chine finance le réseau ferroviaire (convenu avec la Hongrie et la Serbie dans le cadre du 16 + 1 et financé par l'Export Import Bank Of China - qui reliera le Pirée à Budapest et Belgrade.
Cependant, Trieste serait la cerise sur le gâteau pour la Chine et Cosco en raison du réseau ferroviaire relié à ses terminaux. Et plus encore, son statut de port franc qui permet d’arrêter des marchandises sans taxe. Grâce à ces deux spécificités, Trieste peut devenir la principale plaque tournante entre Zeebrugge, l’Europe de l’Est et Le Pirée.
La vision chinoise de l’attractivité du port de Trieste est donc prête à investir jusqu’à X milliards d’euros. Ambition qui est pour le moment gênée par le sous-secrétaire à la présidence du Conseil des ministres Giancario Giorgetti qui, dans plusieurs blagues, a souligné que les parts de contrôle du port de Trieste ne passeraient jamais sous le contrôle des Chinois.
Pendant ce temps, le Pirée s'est prêté au port des premiers navires militaires chinois et Djibouti est en train de devenir la première base de la marine de Beijing en Afrique. Et la même chose se passe dans les ports du Pakistan et du Sri Lanka, déjà en fait des Chinois.
