Le ministère chinois de la Défense annonce que «la première chasse chinoise à la quatrième génération continuera à faire des tests comme prévu».
En terminologie chinoise, la quatrième génération correspond à ce que dans le reste du monde est considéré comme le cinquième. De même, les plateformes occidentales et russes appartenant à la quatrième génération en Chine sont classées en troisième et ainsi de suite.
Le projet Chengdu J-20 est défini par le Pentagone comme la première plate-forme à longue portée en Chine à pénétrer dans des environnements fortement défendus. Pékin a toujours affirmé qu'une plate-forme de cinquième génération, avec des performances de type F-22, mais avec des coûts d'exploitation F-35, entrerait en service avec une capacité opérationnelle initiale dans le 2018. Le J-20 a officiellement entré dans la production initiale à faible taux (LRIP) en juin de l'année dernière, avec des débuts internationaux en novembre au Zhuhai International Air Show. Pour le Chengdu J-20, il existe au moins six variantes: intercepteur à longue portée, combat de chien et escorte, attaque au sol, détection à longue distance, attaque électronique et lanceur de missiles anti-satellite.
La variante intercepteur sera la première à atteindre la capacité opérationnelle initiale avec l'aviation chinoise.
La première chasse furtive de la Chine
La cinquième (quatrième) chasse de Chine, décollée pour la première fois en janvier par 2011, est une plate-forme qui s'inspire clairement des Russes, des Américains et des Européens. Des preuves de similarités de conception avec le démonstrateur de technologie MiG 1.44, qui à son tour rappelle l'EFA-2000. Le Chengdu J-20 inspire également Northrop YF-23, le seul prototype proposé avec YF-22 pour le projet Advanced Tactical Fighter. Il est actuellement équipé de deux turbocompresseurs de fabrication russes. L'Aero Engine Corp. de Chine confirme les progrès réalisés sur le nouveau moteur Xian WS-15 de conception et de production nationale. Les Chinois visent à exploiter la technologie russe du NDP Saturn AL-41F1 turbofan qui équipe Su-35E (Beijing a acheté 24) pour développer un nouveau système de propulsion. La première version du Chengdu J-20 a été équipée du Saturn AL-31F de Sukhoi Su-27. Une pratique bien établie est celle des plates-formes de transit russes Flanker dans la classe chinoise de Shenyang.
Malgré les efforts, la Chine n'a pas encore développé de moteurs à réaction capables d'atteindre les performances des Pratt & Whitney F119 et F135, qui équipent respectivement les F-22 Raptor et F-35 Lightning de Lockheed Martin.
Le J-20 ne pourra pas atteindre son plein potentiel tant que la Chine n'aura pas développé des moteurs avec un rapport poussée / poids de dix pour un. Le concept chinois d'avoir deux chasseurs furtifs pour différents types de missions est le même qu'aux États-Unis: F-22 / J-20 pour la suprématie (domination) aérienne et F-35 / J-31 pour les bombardements, Close Air Support et le soutien tactique. En octobre dernier, la Chine avait achevé quatre J-20 avec les numéros de série 2001, 2002, 2011 et 2017. Les deux premiers, 2001 et 2002, ont été utilisés comme démonstrateurs technologiques tandis que les 2011 et 2017 sont en configuration de pré-production. avec une nouvelle livrée air-air. La configuration de l'avion n'a subi aucune modification. Seules des rumeurs sur le radar AESA (Active Electronically Scanned Array) de type 1475 / KLJ-5 qui pourraient dériver de l'Irbis-E qui équipe le Su-35 russe et sur les performances du système de ciblage EOTS, Electro Optical Targeting System . Le J-20 devrait transporter en interne jusqu'à quatre missiles air-air BVRAAM, au-delà de la portée visuelle et deux missiles PL-10 à courte portée. Il devrait atteindre une vitesse maximale de 2,100KMH selon une estimation faite avec deux Saturn AL-31. La première utilisation opérationnelle du J-20 se fera en mer de Chine méridionale.
Le processus d'introduction de la plate-forme Chengdu J-20 dans PLAAF sera progressif. Tout comme cela s'est produit (toujours en cours) aux États-Unis, il faudra du temps pour comprendre les implications doctrinales de l'adoption d'un système d'armes de cinquième génération. L'expertise aérospatiale chinoise pour absorber les matériaux radar (RAM), par exemple, ainsi que la capacité de réduire le rayonnement radar et infrarouge des plates-formes, reste inconnue.
Le problème de l'atteinte au droit d'auteur
Dans le cadre de la coopération technico-militaire entre la Russie et la Chine, un accord sur la protection de la propriété intellectuelle a été signé en 2008. Le problème de la violation du droit d'auteur sur les armes russes a toujours préoccupé Moscou. Entre 1991 et 1995, les Chinois ont acheté 48 Su-27, en construisant 200 autres sous licence sous le nom de Shenyang J-11B. Pékin a également acheté 100 Su-30MKK et MK2 avec une avionique mise à jour et des capacités multi-rôles, mais sans la poussée vectorielle et les ailettes canard qui devinrent plus tard Shenyang J-16. Pékin a acheté 48 combattants multi-rôles Su-33 qui sont devenus Shenyang J-15. La Chine construira plus tard sa propre version du système de défense aérienne S-300, le lance-roquettes d'artillerie BM-30 et l'obusier automoteur 152S2 Msta de 19 mm.
Le mystère du Su-34 chinois Fullback
Le 29 octobre 2015, sur le site chinois Weibo (contrôlé par les autorités gouvernementales depuis 2009), une photo d'un combattant basé sur la cellule Sukhoi Su-27, similaire à la Su-34 Fullback, plateforme conçue pour le rôle d'attaque, a été publiée. bombardements à moyenne portée. Moscou, du moins officiellement, n'a délivré aucune licence aux Chinois pour la production de son chasseur-bombardier de dernière génération chez lui. La photo montrerait une plate-forme similaire au Sukhoi Su-34 en vol sans les ailerons de canard (et cela est plausible en vertu des autres plates-formes possédées). Le chasseur-bombardier chinois semble cependant plus impressionnant que son homologue russe. Le but est de comprendre ce qui a été publié. L'avion dérive clairement de la famille Su-27: la cellule garantit une excellente maniabilité et autonomie, c'est pourquoi elle a été utilisée pour développer le Fullback. Il pourrait être plausible de faire l'hypothèse d'une nouvelle plateforme, librement inspirée des informations disponibles sur le Su-34. La piste de l'espionnage industriel ne doit pas non plus être écartée. On sait peu de choses sur le chasseur immortalisé il y a deux ans, rien sur l'avionique. Probablement une forme de radar à balayage électronique et de systèmes d'essuie-glace électro-optiques. Le système de propulsion semble être le même que celui des Flankers chinois.
Le mystère de la veuve noire chinoise YF-23
Le 2012 juillet de l'année dernière sur le site des fans chinois, le même utilisé par le gouvernement de Pékin pour présenter officieusement les différents systèmes d'armes (en juin 31, il a été le premier à publier la première photo de la cellule J-23 ) une image étrange d'un prétendu prototype a été publiée. Cela n'existait peut-être même pas, mais la photo était déroutante. La plante trapézoïdale était clairement visible, une solution fascinante et techniquement compliquée, qui permet de contrôler l'axe de roulis grâce aux surfaces sur le bord de fuite. Les plans de queue pour le contrôle du lacet et du tangage manquaient. Les échappements sur la partie supérieure du fuselage sont clairement visibles. Ces lignes non conventionnelles avaient déjà été vues dans le passé dans un prototype qui participait au Advanced Tactical Fighter de l'armée de l'air: le YF-23 Black Widow II. Le YF-22 était un prototype exceptionnel. Bien que moins maniable que le YF-22 (qui deviendra plus tard le F-22 Raptor), il surclasse le chasseur Lockeed Martin en vitesse, altitude et furtivité. Contrairement à la nouvelle doctrine de l'Armée de l'Air qui considère le combat manoeuvré comme obsolète, le choix du F-XNUMX a favorisé la capacité supérieure de combat aérien de la plateforme par rapport à celle du Black Widow II. Ces dernières années, des cyberattaques ciblées ont été menées contre Lockeed Martin et Northrop.
Source: ilgiornale.it