La totalité de la participation d'ANAS a été transférée par le ministère italien de l'Économie et des Finances (MEF) à FS Italiane suite à l'avis positif de l'Autorité italienne de la concurrence (AGCM).
La signature de l'augmentation de capital de 2,86 milliards d'euros par le MEF achève le processus de création du premier pôle intégré des chemins de fer et des routes en Europe pour les résidents et les investissements desservis.
Les détails de la transaction ont été illustrés par Renato Mazzoncini, Directeur Général et Directeur Général de FS Italiane et Gianni Vittorio Armani, Président et CEO d'ANAS.
ANAS rejoint l'Italian Rail Network et Italferr, la filiale opérationnelle nationale et internationale dans la conception et l'ingénierie, et les autres sociétés du Groupe, y compris Trenitalia, Mercitalia et Busitalia, les sociétés de transport de passagers et de fret sur gomme.
Dans la nouvelle configuration, Ferrovie dello Stato Italiane compte 81 mille employés, 108 milliards d'euros d'investissements dans les dix prochaines années et un capital investi d'environ 50 milliards. En plus d'un chiffre d'affaires de 2018 milliards d'euros et une capacité d'investissement de 11,2 milliards dans le 8.
Le groupe FS Italiane dispose désormais d'un réseau infrastructurel, ferroviaire et routier d'environ 44 mille kilomètres. Les 2,3 milliards véhicules qui parcourent chaque année 64,5 milliards de kilomètres parcourus sur les routes et les autoroutes en direction de ANAS sont donc ajoutés au trafic géré par le Groupe: environ 750 millions de passagers par an sur le fer (y compris 150 à l'étranger), 290 millions par route (130 à l'étranger) et 50 millions de tonnes de fret.
Intégration routière / ferroviaire. L'entrée d'ANAS dans le groupe FS Italiane permet la mise en œuvre de l'intégration infrastructurale prévue par le plan industriel 2017-2026.
En effet, il sera possible d'optimiser les coûts d'exploitation et de maintenance des réseaux, générant des économies d'au moins 400 millions d'euros sur les dix prochaines années. L'objectif est d'améliorer les normes de qualité et de sécurité du réseau routier et de maintenance, à partir de la supervision de la route, des viaducs et des tunnels qui, sur 10mila km, où les infrastructures routières et ferroviaires peuvent être réalisées, peuvent être réalisées d'une manière intégrée par le réseau ferroviaire italien et les opérateurs ANAS. Des intégrations opérationnelles seront également possibles pour les diagnostics prédictifs. La coordination entre RFI et ANAS permettra, entre autres, de connecter plus efficacement les nœuds logistiques: ports, aéroports, gares, points d'échange modaux.
Investissements en Italie. Grâce au nouvel accord de programme 2016-2020 avec l'État, ANAS gérera plus efficacement ses investissements, avec une réduction des coûts de plus de 3%, quantifiable en millions 400 sur cinq ans. En outre, plus 3 ans, il doublera son pouvoir de dépenser, de milliards de 1,5 2017 à 3 milliards de prévisions en 2020, avec des effets immédiats et visibles sur la restauration des ponts et des tunnels, sur les surfaces routières et la qualité du réseau .
L'adoption de processus similaires à ceux des autres sociétés du Groupe favorisera la coordination des activités de planification et de négociation, permettant des économies d'une part l'Etat et de l'autre une augmentation significative des chantiers de construction, avec des retombées positives pour l'industrie de la construction , pour l'emploi et pour l'ensemble de l'économie du pays. Dans 2018 RFI et Italferr prévoit de confirmer la tendance 2017, qui avait vu passer la valeur des appels d'offres publiés par 3,5 milliards de 2016 à 7,5 milliards. ANAS, de même, dans 2018 va passer 3 milliards d'euros de 2 milliards de 2017.
Exit du périmètre de l'administration publique. Avec l'entrée dans le Groupe FS Italiane, ANAS commence le processus de sortie de l'Administration Publique pour atteindre la dimension de marché et peut, par conséquent, immédiatement mettre en œuvre un plan qui peut envisager de nouveaux embauches et investissements de manière plus rapide et efficace, également en autofinancement ou avec le soutien financier du groupe.
Nouvelles technologies D'autres intégrations sont prévues dans le partage de savoir-faire et de technologies, développant des projets importants tels que des routes intelligentes, des routes intelligentes pouvant être parcourues par des voitures électriques et sans conducteur, au profit de la sécurité et de l'environnement. pionniers dans cette innovation. Les technologies ferroviaires comme l'ERTMS, le système de sécurité basé sur un bloc radio qui gère la grande vitesse, peuvent être utilisées pour expérimenter de nouveaux systèmes de dialogue entre la route et la voiture, dans la perspective à moyen terme de la conduite autonome. De plus, le partage des meilleures pratiques nous permettra de développer de nouveaux outils pour gérer la qualité des routes et la vérification technique des viaducs et des ponts de manière innovante.
Activités à l'étranger. Les bénéfices de l'intégration seront immédiatement perçus également sur les marchés internationaux: le Groupe pourra se présenter comme un sujet capable de superviser l'ensemble des interventions et services liés aux infrastructures de mobilité. Cela fait partie des objectifs d'internationalisation du plan d'affaires décennal du Groupe, qui prévoit une augmentation des revenus totaux des opérations à l'étranger de 13% à 23%, d'un milliard d'euros à 4,2 milliards dans 2026.