(par l'ingénieur Alessandro Tittozzi membre de l'AIDR) Le terme drone pour la plupart des gens peut être attribué à un outil utilisé pour le tournage vidéo domestique ou professionnel, mais leur utilisation peut aller bien au-delà.
Commençons par une petite curiosité: le terme «drone» traduit littéralement signifie «bourdonnement», dû au bruit qui provient des hélices lorsqu'il est en vol.
La première apparition d'un «avion télépiloté» a eu lieu dans le domaine militaire en 1849, lorsque les Autrichiens ont attaqué la ville de Venise à l'aide de ballons chargés d'explosifs. Le concept connut alors son évolution à partir de 1939, pendant la Seconde Guerre mondiale, au sein de l'armée américaine et, ce n'est qu'au cours des années XNUMX, grâce aussi à la polyvalence de ces instruments, qu'il connut une expansion également dans le domaine civil.
Un drone est toujours composé d'un châssis, d'un contrôleur de vol, de moteurs brushless, d'hélices et bien sûr d'une télécommande; les versions les plus équipées peuvent également inclure un système de caméra fixe ou à cardan avec un ou deux axes, des lumières, des systèmes de déclenchement et plus encore.
Les drones ont un système de classification basé sur la génération de portance, à voilure fixe ou hélices, et sur leurs dimensions, qui sont les principales discriminantes. En fonction de leur taille et de leur longueur, ils sont classés comme suit: Micro drones (jusqu'à 50 cm), mini drones (entre 50 cm et 2 mètres), drones moyens (plus de 2 mètres) et grands drones (environ la taille d'un avion réel) . Quant au poids, il existe 3 catégories: moins de 250 g, entre 250 g et 4 kg et plus de 4 kg.
Pour comprendre l'univers des drones, il est important de connaître une autre distinction fondamentale: l'Avion télépiloté (APR), un avion télépiloté sans personne à bord, et le Système d'aéronef télépiloté (RPAS), un système constitué d'un avion télépiloté sans personne à bord et les composants connexes nécessaires au contrôle et à la commande (poste de contrôle) par un pilote à distance.
En résumé, l'APR est le véhicule (c'est-à-dire le drone), le SAPR est l'ensemble du véhicule (c'est-à-dire le drone) + la radiocommande utilisée par un pilote à distance. Les opérateurs professionnels utilisent toujours un RPAS. Au contraire, on ne dit pas toujours que les opérateurs de loisirs utilisent un SAPR, car il existe de nombreux modèles sur le marché qui peuvent être pilotés simplement via une application sur le smartphone ou même avec de simples gestes de la main. On pourrait donc dire qu'un drone sans télécommande est un APR. C'est pour cette raison que l'on parle de pilotes d'UAV à usage professionnel ou récréatif, tandis que les pilotes SAPR sont réservés aux professionnels.
En plus de cette catégorisation, le contexte (opérations) dans lequel vous souhaitez piloter le drone doit être pris en considération, en rappelant que toutes les opérations doivent être menées en VLOS (Visual Line Of Sight) qui est la condition de vol à vue. Dans ce cas, les opérations sont distinguées entre:
- NON CRITIQUE: qui entraînent des limitations dont l'interdiction des vols dans les centres urbains, les routes, les infrastructures sensibles, les survols de personnes, l'interdiction des vols dans les zones de compétence aéroportuaire ATZ sur un rayon de 8 kilomètres;
- OPÉRATIONS CRITIQUES: ces opérations professionnelles pour lesquelles bon nombre des limites des opérations critiques sont supprimées ou réduites, alors que l'interdiction absolue de voler dans les zones aéroportuaires demeure toujours.
Dans les deux cas, tant pour les opérations critiques que non critiques, il n'est pas possible de voler de nuit et sous la pluie.
Quant à la conduction, sans rentrer dans les détails, il est utile de savoir qu'un drone de plus de 250g a besoin d'un certificat délivré par l'ENAC pour Drone pilot, que son utilisation soit amateur ou professionnelle. Dans le langage courant, le terme «certificat» est souvent remplacé par «licence», mais quel que soit le terme utilisé, ce document doit être délivré par l'ENAC (Autorité nationale de l'aviation civile), qui définit et surveille les règles de vol en Italie, à travers un cours de pilote de drone. Les certificats sont ensuite divisés par niveaux, de la Base - qui peut être réalisée en ligne et vous permet de piloter des drones dans des contextes non critiques - au certificat de compétence - pour des opérations spécialisées critiques.
Le contexte réglementaire évolue en tout cas en ce moment du fait de l'introduction de la réglementation européenne qui sera appliquée à partir du 1er janvier 2021 dans tous les pays de l'UE. L'UE accordera une période de transition de deux ans aux États membres pour s'adapter. La nouvelle la plus marquante concerne le fait qu'il n'y aura plus de distinction entre drones professionnels et drones ludiques, mais la différence sera basée sur le type d'opérations pour lesquelles l'avion SAPR sera utilisé.
Une dernière étape fondamentale pour pouvoir piloter un drone est de l'équiper d'une assurance. Cette obligation légale est donnée tant aux pilotes professionnels qu'aux pilotes amateurs, avec évidemment une catégorisation en fonction du type de drone et de son utilisation.
La non-possession d'une assurance obligatoire entraîne une amende allant de 56.000 113.000 € à 122 6 €, tandis que pour la violation de certaines règles du code de la navigation (article 516), vous risquez une arrestation jusqu'à 64.000 mois et une amende de XNUMX €. et si vous opérez dans un contexte tel que des zones critiques sans les autorisations nécessaires, les pénalités peuvent atteindre jusqu'à XNUMX XNUMX €.
Ces informations ne veulent pas effrayer les pilotes actuels ou futurs mais ils veulent générer la prise de conscience nécessaire lors de l'achat d'un drone.
À ce jour, l'utilisation professionnelle des drones se concentre principalement sur la possibilité de voler transportant différents types d'objets. Cette utilisation est particulièrement utile pour: la prise de vue vidéo ou photographique, la thermographie, la topographie, la géologie, l'architecture, l'ingénierie, l'urbanisme, la photogrammétrie, les levés 3D, les inspections dans les zones critiques, la surveillance, la recherche et le sauvetage et le transport d'objets.
Dans une vision prospective du business et de l'évolution de l'utilisation des drones, les scénarios qui s'ouvrent sont très larges.
Le secteur qui se prépare rapidement à une évolution, même s'il faudra encore quelques années avant qu'elle ne devienne réalité, est celui des expéditions par drone; cependant, il faut garder à l'esprit que les opérations de transport et de livraison doivent suivre des itinéraires prédéfinis et utiliser des sites de débarquement préétablis. Dans ce contexte, Amazon, qui est devenue la troisième entreprise américaine à recevoir l'autorisation de la Federal Administration Aviation pour les livraisons par drone, avec Alphabet (Google) et UPS, pourra lancer le service de drone à titre expérimental dans le ciel américain. -postino, qui volera à basse altitude télécommandé depuis une usine Amazon Prime Air. Cette utilisation nécessitera certes une mise à jour de l'ensemble de la partie réglementaire mais elle reste une évolution dont on peut s'attendre à des impacts très importants.
L'évolution en termes d'utilisation, à mon avis, la plus intéressante, restant dans le contexte de l'usage civil, sans tenir compte de l'usage militaire, est l'utilisation de drones dans des contextes où l'utilisation du capital humain est soumise à risques élevés ou dans des contextes / situations d'urgence.
Si les possibilités d'utilisation des drones sont déjà très nombreuses, encore plus grandes sont les possibilités testées comme, par exemple, l'utilisation en aide aux pompiers avec système de prise d'eau, pour le sauvetage en mer, des essaims de drones. pour la couverture d'urgence des réseaux cellulaires en cas de catastrophe et pour la construction d'infrastructures mobiles, par ex. un pont tibétain, pour la livraison des produits de première nécessité en cas de catastrophe ou le transport des organes hospitaliers d'urgence.
En conclusion, le développement de l'intelligence artificielle appliquée à ce secteur est la véritable clé stratégique pour élargir les opportunités d'utilisation de ces moyens. A ce jour, uniquement dans le domaine amateur, un drone peut suivre un sujet, éviter les obstacles de manière autonome lors de la poursuite, revenir à la base si l'estimation de la charge pour couvrir le chemin de retour est compromise ou atterrir en cas d'urgence, reconnaître le gestes de la main de l'opérateur pour se conduire en vol et, enfin et surtout, compenser les conditions de vent pour maintenir sa position. Le potentiel futur de cette technologie est proche de l'infini: il sera certainement passionnant d'en faire partie.