Navy et Air Force F-35B ensemble pour une force de projection moderne hautement dissuasive

   

(par Andrea Pinto) Au milieu de la Méditerranée, le 21 novembre, nos forces armées ont participé à un exercice important et exclusif, réservé uniquement à ceux qui sont désormais en mesure d'intégrer leurs capacités, grâce à des systèmes d'armes modernes et entièrement interopérables. Le porte-avions de la marine britannique Queen Elizabeth et notre Cavour, tous deux équipés d'avions de cinquième génération F35-B (version à décollage vertical) ont mené des opérations conjointes qui ont étonné de nombreux observateurs étrangers pour les capacités d'intégration extrême exprimées par les équipages italiens et britanniques. A cette occasion le notre Défense a également fait un saut qualitatif important mettre enfin les F-35B de la Marine et de l'Armée de l'Air dans un système pour un effort commun et très difficile qui permet à notre pays de conquérir la domination absolue parmi les nations bordant la Méditerranée.

Image de l'état-major de la Défense

L'expérience a signifié que la collaboration entre les deux forces armées et aujourd'hui, au Détachement de l'aéroport de Pantelleria un autre exercice interarmées important a eu lieu qui a de nouveau vu l'interaction des actifs F-35B du Marine et dell 'Aeronautica Militare

En particulier, le tutoriel, écrit-il dans une note État-major de la défense, veut augmenter le capacité expéditionnaire depuis le sol grâce à l'utilisation d'une base "austère", Ne convient pas aux opérations de vol des avions à décollage conventionnels.

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Présent à l'événement le Chef d'état-major de la défense, Amiral Giuseppe Cavo Dragone, le Chef d'état-major de la Marine, amiral d'escouade Enrico Credendino et le Chef d'état-major de l'armée de l'air, général d'escouade aérienne Luca Goretti.

L'Amiral Giuseppe Cavo Dragone, il était particulièrement satisfait : "L'objectif est d'atteindre une capacité expéditionnaire à la fois depuis la terre et depuis le bord des unités navales en utilisant les actifs de manière intégrée et synergique F-35B de la Marine et de l'Armée de l'Air, dans le respect des prérogatives des Chefs des Armées. Il y aura des synergies de plus en plus rentables qui permettront une utilisation unifiée de la capacité STOVL c'est-à-dire que, selon le domaine de référence, le F 35 B peut être vendu sous le contrôle opérationnel de l'une ou l'autre des forces armées, répondant toujours au chef d'état-major des armées par l'intermédiaire du commandement opérationnel du sommet des forces interarmées. "

Profitant des fonctionnalités de décollage court et d'atterrissage vertical (STOVL), les moyens F-35B des deux forces armées ont atterri au détachement "expéditionnaire" de l'aéroport de Pantelleria et ont effectué une activité de ravitaillement au sol avec les moteurs en marche, dans le jargon technique. " Hot-pit", d'un avion KC-130J de la 46e Brigade aérienne de Pise, grâce au système particulier ALARP (Air Landed Aircraft Refueling Point). Suivant, sur la base d'un scénario opérationnel / d'exercice, les deux F-35B et 2 autres EF2000 ils ont mené des opérations complexes connues sous le nom de COMAO, opération aérienne composite. Il s'agit notamment de l'appui aérien rapproché (CAS) aux forces de surface via des noyaux terrestres JTAC (Joint Terminal Attack Controller), et de l'interdiction aérienne avec gestion stratégique et tactique effectuée par les avions G550 CAEW de la 14e Escadre. De plus, il a participé à l'exercice en proposant de ravitailler un avion KC767A.

Le scénario opérationnel

Les activités de formation se sont déroulées en deux moments distincts. Une première partie, visant à renforcer les capacités STOVL des Armées, a consisté, après la réintégration des deux moyens F35B, dans le débarquement sur l'île de Pantelleria qui simulait un avant-poste dépourvu de capacités logistiques (ou extrêmement limitées). base "austère" - où un C130J, également capable d'atterrir sur des pistes courtes, même non goudronnées, ravitaille les deux avions au sol. 

La deuxième partie de l'activité de formation s'est déroulée en vol où les deux avions F-35B ont effectué COMAO avec des avions EF2000. Le pétrolier KC767A et le G550 CAEW du 14 ° Stormo ont participé, au profit des deux camps, aux activités de ravitaillement en vol et aux opérations de commandement et de contrôle.

Capacité de projection

L'activité d'aujourd'hui, qui fait suite à l'activité conjointe dans le contexte expéditionnaire en mer, menée avec le porte-avions Cavour et le HMS Queen Elizabeth le 21 novembre 2021, vise à rechercher des synergies dans le contexte de la formation entre l'avion F-35B de l'Italien Navy et l'Aeronautica Militare, respectivement engagés dans le processus de réalisation de la Capacité opérationnelle initiale maritime et terrestre.

L'objectif est d'exprimer une capacité expéditionnaire aérienne inter-forces et multi-domaines, fonctionnelle au développement d'un instrument militaire national moderne basé sur système d'arme F-35B STOVL, en capitalisant sur l'expertise particulière du secteur et l'expérience antérieure acquise par les groupes de vol des forces armées respectives.

Expéditionnaire basé à terre

Dans de nombreux blocs opératoires, il n'y a pas de pistes adaptées aux opérations d'avions à décollage classiques mais plutôt des pistes dites de base/austères. Ils manquent généralement de capacité de soutien logistique ou sont minimes (dans le jargon on les appelle "base austère") et se trouvent généralement loin des FSB/FLB. D'autres fois, ils sont de petite taille parce qu'ils sont nés pour d'autres besoins ou parce qu'ils sont partiellement endommagés / inutilisables (donc partiellement fermés). Ces bases austères sont exploitées afin d'éviter de risquer les avions sur des Bases souvent éloignées du théâtre d'opérations réel, avec une augmentation des coûts (utilisation de ravitailleurs) et des risques opérationnels dus à l'augmentation des distances à parcourir en vol, la proximité des zones d'opération pour augmenter la flexibilité dans l'utilisation du système d'arme et réduire significativement les temps d'intervention.

Les caractéristiques de décollage court et d'atterrissage vertical disponibles confèrent au F-35B une flexibilité et une agilité d'utilisation énormes, lui permettant d'être positionné à proximité des zones de crise dès les premiers stades du conflit, ce qui réduit les délais d'exécution. accumuler des Forces et, de fait, d'anticiper la collecte d'informations - grâce à la chaîne de Transformation, Exploitation et Distribution - préparatoire à l'introduction sur le théâtre du plus grand paquet de forces aérospatiales.

La capacité air expéditionnaire F-35B (littéralement la capacité de « projeter ses Forces dans l'atmosphère ») est donc liée de façon logique et naturelle aux caractéristiques distinctives de la Puissance Aérospatiale de l'Armée de l'Air (altitude, vitesse, portée, ubiquité et persistance) et s'inscrit dans le concept plus large de Capacité nationale de projection rapide de l'aérospatiale (Déclinaison italienne du pilier doctrinal appelé Mobilité aérienne), une capacité qui utilise depuis des années des hommes et des véhicules appartenant à la 46e brigade aérienne de Pise, à la 14e escadre de Pratica di Mare, à la 3e escadre de Villafranca, au département mobile de commandement et de contrôle de Bari et bien d'autres selon avoir besoin. Cette capacité renforce plus que d'autres le rôle stratégique d'Aerospace Power, qui réduit le temps et les coûts d'une opération en exploitant l'ubiquité de l'atmosphère (et bientôt de l'Espace) et l'absence de frontières physiques.

Expéditionnaire basé à terre

Le porte-avions italien, récemment certifié pour des opérations avec des avions F-35B en aval d'une voie d'adaptation aux normes JSF et d'une campagne Ready For Operations (RFO) menée aux USA pour la certification du couple F-35B/Nave, représente le maximum expression nationale de la capacité expéditionnaire en mer pour les opérations conduites depuis la mer et sur la mer, ainsi que pour la protection de la flotte nationale. GRUPAER, basé à la base aérienne de Grottaglie (TA), contribue avec ses avions à assurer le système d'arme principal du porte-avions, la composante aérotactique. Un système d'arme qui aujourd'hui, après une solide expérience basée sur 30 ans d'activité avec l'AV-8B Harrier, a entamé la transition délicate de la ligne héritée à la nouvelle capacité de 5e génération basée sur l'avion F-35B. La Marine poursuit en priorité le processus d'atteinte de la capacité opérationnelle initiale (IOC) du transporteur sur l'avion F-35B, afin d'assurer une transition en douceur de l'héritage de la ligne AV-8B aux nouveaux chasseurs de 5e génération, à la recherche de plus en plus dans formation et interactions opérationnelles à l'échelle nationale et internationale avec les groupes de porte-avions alliés. 

Le visa F-35

L'avion F-35 est un système d'arme aéronautique de 5ème génération, très complexe et articulé mais doté d'un spectre de capacités opérationnelles de nature à permettre - une fois pleinement intégré à l'instrument global Aéronautique - la réalisation simultanée et autonome de toutes les missions de la doctrine aérotactique. La technologie de pointe appliquée à les capteurs embarqués et la faible observabilité de l'avion (capacité réduite à être découvert par les RADAR) sont des éléments distinctifs qui permettent d'augmenter de manière exponentielle l'efficacité opérationnelle, garantissant non seulement des niveaux de survie plus élevés en territoire hostile, mais également une conscience et une connaissance élevées du scénario tactique spécifique, ce dernier extrêmement extrêmement précieux à l'avenir scénarios de crise où les grandes plates-formes aériennes, les véhicules de surface et les navires ne pourront pas accéder.