L'interconnexion à grande vitesse Bologne-Venise «était le chaînon manquant: la gare de Bologne est l'une des premières à disposer d'une gare à grande vitesse dédiée, qui sépare complètement le flux du transport régional du transport longue distance. Reste cette présence à la surface de 54 trains par jour qui sont désormais tous ramenés sous terre, libérant de la capacité également pour les services métropolitains ». C'est ce qu'a déclaré le directeur général et directeur général de RFI, Maurizio Gentile, en marge de l'activation de la colonne montante. C'est, a-t-il ajouté, «une opération globalement positive: 42 millions d'euros d'investissements, 5 km et demi de nouvelles lignes, deux tunnels à voie unique, un pont qui enjambe l'autoroute. Un travail - conclut-il - pas particulièrement coûteux mais assez difficile ". Les travaux ont été inaugurés aujourd'hui par Graziano Delrio, ministre des Infrastructures et des Transports et par Gentile lui-même avec Carlo Carganico, PDG et directeur général d'Italferr, en présence de Raffaele Donini, conseiller des transports de la région Émilie-Romagne; Elisa De Berti, conseillère des travaux publics et des transports de la région de Vénétie et Virginio Merola, maire de Bologne. La nouvelle infrastructure - construite par Rfi avec la direction des travaux d'Italferr, une société d'ingénierie du groupe FS Italiane - marque l'achèvement du hub de Bologne. Grâce à l'interconnexion, en effet, même les 54 derniers trains à grande vitesse (Frecciarossa, Frecciargento, Italo) à destination ou à destination de Venise / Udine / Trieste ont quitté la station de surface pour la nouvelle station de métro à -23 mètres, actuellement utilisée dans l'ensemble. environ 230 convois. L'arrêt en surface de Bologne Centrale reste confirmé pour seulement les deux paires de Frecciarossa en service sur les lignes Milan-Pescara et Milan-Bari.
