(par Andrea Pinto) Les chefs de la défense de Grande-Bretagne e Italie ils se rendront au Japon cette semaine pour tenir des réunions avec leur homologue local, a déclaré hier le ministre japonais de la Défense Yasukazu Hamada. Une réunion trilatérale avec le secrétaire britannique à la Défense est prévue jeudi ben wallace et le ministre italien de la défense Guido Crosetto.
Les trois nations ont annoncé en décembre dernier le lancement du programme militaire conjoint Programme mondial de combat aérien (GCAP), afin de développer un jet de sixième génération d'ici 2035. Une fusion du programme anglais Tempest Dirigé par les Britanniques avec le programme FX de Giappone.
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Les trois nations discuteront de la nouvelle conception du chasseur à réaction, qui marque la première grande coopération de défense industrielle du Japon depuis la Seconde Guerre mondiale.
Le chef de l'armée de l'air italienne sur le programme GCAP
Il Programme Gcap précise le général de l'armée de l'air, Lucas Goretti, la semaine dernière, à la Commission de défense de la Chambre des députés « Cela vient du besoin naturel de remplacer les machines obsolètes. La technologie est le sang qui coule dans l'Air Force car l'outil de l'avion en vit. Pour être pertinent, se défendre ou être à égalité avec les autres, le logiciel est la clé de voûte des avions militaires : nous devons développer notre industrie et créer des dispositifs efficaces à mettre dans la boîte" .
L'initiative avec les Britanniques et les Japonais »c'est une occasion pour les universités et les industries de rivaliser et de croître. L'avion est un ensemble de systèmes à brancher pour prendre et diffuser des données. Le programme est une opportunité de recherche, plutôt que militaire : alors qu'avant nous faisions des propositions aux universités, maintenant nous leur disons quelle est la menace et cela leur donne la possibilité de développer des idées dont nous avons besoin ».
"Nous avons choisi les Britanniques car c'est une alliance naturelle liée à des dynamiques industrielles complexes en Europe : où certains pays tentent de faire la loi. Au lieu de cela, en Italie, nous devons défendre nos industries : les choix des gouvernements actuels et précédents sont liés à la nécessité de ne pas anéantir le secteur, mais de jouer le jeu. Peut-être qu'à l'avenir il y aura des convergences avec d'autres pays ».
Le programme d'un combattant futuriste
Le projet ambitieux italien-anglais-japonais, d'ici 2035, il vise à remplacer les actuels Eurofighter, F2 et F16.
L'avion n'est pas un simple chasseur mais la synthèse en vol de diverses technologies multi-domaines capables de gouverner des essaims de drones armés d'en haut, ou de mener de puissantes attaques cybernétiques et bien plus encore.
En Gcap les études et projets élaborés pour le Tempest au Royaume-Uni et ceux du Japon pour le FX co-flow. L'US Air Force a également fait un clin d'œil au programme, qui dans son "La dominance aérienne de nouvelle génération » pourrait s'ouvrir à de futures collaborations. Pour le moment, les États-Unis ont deux projets : le «Pénétrant Counter-Air"De l'Air Force - un chasseur furtif à longue portée pour escorter les bombardiers furtifs - et le FA-XX de la Marine. Jusqu'à présent, seuls Boeing, Lockheed-Martin et Northrop-Grumman ont dévoilé au monde des concepts de sixième génération.
Participation italienne en tant que premier joueur le Gcap permettra à l'industrie de défense italienne de franchir une nouvelle étape, s'établissant ainsi dans une position privilégiée parmi les industries internationales du secteur.
En Angleterre Leonardo pour le programme Tempest, il est présent avec diverses entreprises et les personnes qui travailleront sur le programme au cours des 25 prochaines années atteindront 20 XNUMX unités, compte tenu des employés de Mitsubishi Electric, Mitsubishi Heavy Industries e Je hi au Japon, Leonardo, Avio Aero, électronique ed MBDA Italie.
Le Tempest est un programme britannique, financé par les fonds de la Défense pour le développement de nouvelles technologies confié à une équipe d'entreprises dans lesquelles il joue un rôle important Leonardo, qui possède 7 usines au Royaume-Uni. Ceux d'Edimbourg et de Luton seront les plus impliqués dans le programme Tempest. Systèmes Bae prendra en charge le développement de la cellule et de l'avion en tant que tel, Rolls Royce du moteur et MBDA des armements embarqués (missiles mais aussi lasers) et Leonardo aura un rôle exclusif dans le secteur des systèmes électroniques embarqués.
En Italie, dans le document de programmation pluriannuelle (Dpp) de la Défense pour la période triennale 2022-2026, les moyens alloués au Tempest passent de 2 milliards d'euros à 3,795 milliards, avec 220 millions en 2022 et 345 pour le suivant .
L'Italie a doublé les ressources de deux milliards d'euros, répartis sur quinze ans, avec 20 millions en 2021, autant en 2022 et 2023, 90 millions sur le biennal 2024-26 et le reste entre 2027 et 2035.
L'Italie suit le programme Tempest depuis des années, en contraste frappant avec le programme franco-germano-espagnol appelé FCAS.
Programme FACS franco-germano-espagnol
FACS - Future Air Combat System est le programme de la France et de l'Allemagne pour un nouveau chasseur auquel l'Espagne a également rejoint plus tard.
La France et l'Allemagne ont signé en 2018 un contrat de développement d'un système d'arme commun, obtenant un premier contrat de projet d'étude d'une valeur de 65 millions d'euros (73 millions de dollars) pour Airbus et Dassault, tandis que Safran Aircraft Engines et MTU Aero Engines ont annoncé un partenariat pour fournir le propulsion.
Le programme FCAS couvre à la fois les avions avec et sans pilote, et entrera en service à partir de 2040 pour remplacer les chasseurs Brouillons français et Euro Fighter actuellement propriété de l'armée de l'air allemande.
Mais quels sont les critères, pensés, pour la sixième génération?
Le but est le vol autonome qui est de concevoir une machine non gérée par des personnes à bord mais par des pilotes à distance, une évolution tactique du courant avril. bord.
Des designers américains travaillent sur un prototype capable de traiter un nombre démesuré d'informations avec une incroyable résistance aux surcharges, seul un robot peut garantir cette capacité. Les Russes, quant à eux, pensent qu'aucun ordinateur ne peut faire fonctionner une machine comme un être humain.
Une autre caractéristique de ces avions du futur est la faible visibilité. Aujourd'hui, la furtivité de cinquième génération, semble-t-il, n'est pas totalement à l'abri des systèmes de défense aérienne russes S400. Ceux de la sixième génération devront être totalement invisibles.
Le critère suivant est le vitesse. Aujourd'hui l'avion militaire le plus rapide en vol tourne autour de Mach 3, le développement de la sixième génération devrait pouvoir dépasser la barre des Mach 5. La vitesse de croisière (sans activer la poussée de la postcombustion), disent les experts, sera définitivement supersonique. Très probablement, la vitesse de croisière du futur sera identique à la vitesse de postcombustion d'aujourd'hui - Mach 1,5-2. L'avion pourra voler sans faire le plein pendant une période prolongée, et ainsi continuer à patrouiller à de grandes distances de sa base d'attache.
D'un point de vue structurel, les experts estiment que l'avion sera très ergonomique.
Un exemple crédible est une aile enfermée dans le fuselage et ne comportera pas de surface de queue verticale. Peut-être que la base de la conception des avions est le concept de "à la volante» (comme le futuriste B-2, de l'US Air Force).
L'avion doit être facile à manœuvrer dans des angles d'environ 60 degrés. La maniabilité permet aux combattants de se déplacer dans le cadre des trajectoires de «défense antimissile». Les avions à très haute maniabilité n'auront à craindre aucune défense antimissile.
L'interopérabilité doit être totale avec les forces de la terre, de la mer, de l'air, de l'aérospatiale, de l'espace, du cyberespace et même de l'eau. La myriade d'informations reçues des différents centres de commandement et de contrôle devra permettre à l'avion de sixième génération de dominer le ciel de manière absolue et d'assurer la victoire sur ses adversaires.
Les armements seront complétés par des rayons laser. Probablement les dernières machines seront équipées non seulement de missiles, qui sont principalement utilisés aujourd'hui, mais aussi avec des installations laser. Il est possible que l'arme soit également électromagnétique. Ces types de missiles voleront à une vitesse telle que le système de défense aérienne ne pourra pas les suivre
Les projets de la Russie et de la Chine
PRogetto chinois
À l'heure actuelle, la Chine est en train de finaliser le combattant de cinquième génération. C'est le J-20 et le J-Air 31. Les designers chinois ne sont pas très attirés par les programmes à long terme et, à l'instar des Européens, ils sont plus orientés vers le développement d'un drone de haute technologie, appelé Lijian, caractérisé par une faible visibilité au radar. Basé sur ce développement, les experts disent, il y aura un avion de chasse de sixième génération.
Le concept russe
Les concepteurs russes semblent être les plus actifs dans les activités d'étude d'un nouvel avion de sixième génération basé sur la machine T-50.
Les médias russes rapportent que le premier prototype de l'avion de sixième génération, créé par des ingénieurs russes, apparaîtra dans les 10 à 12 prochaines années, de United Aircraft Corporation. Si les estimations sont respectées, les Russes dépasseront les Américains qui, en revanche, ont estimé la production au plus tôt en 2030.
