Avec un acte final il y a quelques heures au Japon entre l'Italie, l'Angleterre et le Japon, la construction et le développement de l'avion de sixième génération qui devrait être livré aux forces armées d'ici 2035 sont enfin en cours. La saison des avions de sixième génération prend ainsi vie, volant à des vitesses supersoniques avec des armes futuristes (laser et électromagnétique), infiltration totale et interopérabilité dans tous les domaines, des traditionnels aux émergents (espace, cyber, sous-marin).
par Andrea Pinto
L'accord sur Programme mondial de combat aérien (Gcap) annoncé il y a quelques heures à Tokyo représente une avancée importante dans la coopération entre Italie, Japon et Royaume-Uni dans le domaine du développement et de la construction d'un chasseur supersonique de sixième génération. Le ministre italien de la Défense, Guido Crosetto, a souligné l'importance de cette collaboration dans un contexte international caractérisé par des acteurs agressifs, une instabilité croissante, une concurrence entre États et des changements technologiques rapides.
Crosetto a souligné que l'initiative Gcap est essentielle pour garder une longueur d'avance sur l'évolution des menaces et a souligné l'importance de maintenir des relations solides fondées sur des valeurs communes telles que la démocratie, la liberté, le respect des droits de l'homme et l'État de droit. L’accord vise non seulement à développer un chasseur du futur, mais également à renforcer davantage les liens entre les trois nations dans les domaines de la défense et de la sécurité. Par ailleurs, le ministre a exprimé son désir d'intensifier et de développer davantage la collaboration à travers le Gcap, indiquant que ce projet représente un message fort et positif pour le reste du monde quant à la solidité des partenariats entre les nations impliquées. La réunion trilatérale entre les ministres de la Défense de l'Italie, du Japon et du Royaume-Uni marque un engagement commun à relever les défis mondiaux et à maintenir un rôle de premier plan dans la sécurité internationale.
Le programme Gcap
Le projet ambitieux italien-anglais-japonais, d'ici 2035, il vise à remplacer les actuels Eurofighter, F2 et F16. L’avion n’est pas un simple chasseur mais la synthèse en vol de diverses technologies multi-domaines capables de contrôler des essaims de drones armés depuis le ciel, ou de mener de puissantes cyberattaques et bien plus encore. Dans le Gcap les études et projets élaborés pour le Tempest au Royaume-Uni et ceux du Japon pour le FX co-flow. L'US Air Force a également fait un clin d'œil au programme, qui dans son "La dominance aérienne de nouvelle génération » pourrait s'ouvrir à de futures collaborations. Pour le moment, les États-Unis ont deux projets : le «Pénétrant Counter-Air"De l'Air Force - un chasseur furtif à longue portée pour escorter les bombardiers furtifs - et le FA-XX de la Marine. Jusqu'à présent, seuls Boeing, Lockheed-Martin et Northrop-Grumman ont dévoilé au monde des concepts de sixième génération.
Participation italienne en tant que premier joueur le Gcap permettra à l'industrie de défense italienne de franchir une nouvelle étape, s'établissant ainsi dans une position privilégiée parmi les industries internationales du secteur.
En Angleterre Leonardo pour le programme Tempest, il est présent avec diverses entreprises et les personnes qui travailleront sur le programme au cours des 25 prochaines années atteindront 20 XNUMX unités, compte tenu des employés de Mitsubishi Electric, Mitsubishi Heavy Industries e Je hi au Japon, Leonardo, Avio Aero, électronique ed MBDA Italie.
Le Tempest est un programme britannique, financé par les fonds de la Défense pour le développement de nouvelles technologies confié à une équipe d'entreprises dans lesquelles il joue un rôle important Leonardo, qui possède 7 usines au Royaume-Uni. Ceux d'Edimbourg et de Luton seront les plus impliqués dans le programme Tempest. Systèmes Bae prendra en charge le développement de la cellule et de l'avion en tant que tel, Rolls Royce du moteur et MBDA des armements embarqués (missiles mais aussi lasers) et Leonardo aura un rôle exclusif dans le secteur des systèmes électroniques embarqués.
L'Italie suit depuis des années le programme Tempest, qui contraste fortement avec le programme franco-germano-espagnol appelé FCAS. bien que l’Allemagne ait récemment manifesté un intérêt particulier pour le programme trilatéral Gcap.
Mais quels sont les critères, pensés, pour la sixième génération?
Le but est le vol autonome qui est de concevoir une machine non gérée par des personnes à bord mais par des pilotes à distance, une évolution tactique du courant avril. bord.
Les designers américains travaillent sur un prototype capable de gérer un nombre disproportionné d'informations avec une incroyable résistance aux surcharges et pour ce faire seul un robot pourra garantir cette capacité. Les Russes estiment cependant qu’aucun ordinateur ne peut faire fonctionner une machine comme un être humain.
Une autre caractéristique de ces avions du futur est la faible visibilité. Aujourd’hui, il semble que la furtivité de cinquième génération ne soit pas totalement à l’abri des systèmes de défense aérienne russes S-400. Ceux de la sixième génération devront être totalement invisibles.
Le critère suivant est le vitesse. Aujourd'hui l'avion militaire le plus rapide en vol tourne autour de Mach 3, le développement de la sixième génération devrait pouvoir dépasser le seuil de Mach 5, ouvrant ainsi la saison des vols supersoniques. Très probablement, la vitesse de croisière du futur sera identique à la vitesse de post-combustion actuelle – Mach 1,5-2. L'avion pourra voler sans ravitaillement pendant une longue période, et donc continuer à patrouiller sur de grandes distances loin de sa base.
D'un point de vue structurel, les experts estiment que l'avion sera très ergonomique. Un exemple crédible est une aile enfermée dans le fuselage et qui ne sera pas équipée d'une surface de queue verticale. Peut-être qu’à la base de la conception des avions se trouve le concept de «à la volante» (comme le futuriste B-2, de l'US Air Force).
L'avion doit être facile à manœuvrer dans des angles d'environ 60 degrés. La maniabilité permet aux combattants de se déplacer dans le cadre des trajectoires de «défense antimissile». Les avions à très haute maniabilité n'auront à craindre aucune défense antimissile.
L’interopérabilité doit être totale avec les forces terrestres, maritimes, aériennes, aérospatiales, spatiales, cyberespace et même sous-marines. La myriade d’informations reçues des différents centres de commandement et de contrôle devra permettre à l’avion de sixième génération de dominer le ciel de manière absolue.
Les armements seront complétés par des rayons laser. Probablement les dernières machines seront équipées non seulement de missiles, qui sont principalement utilisés aujourd'hui, mais aussi avec des systèmes laser. Il est possible que l'arme soit également de type électromagnétique ou hypersonique à trajectoire variable et vole à une vitesse telle que le système de défense aérienne ne pourra pas les suivre.
Abonnez-vous à notre newsletter!