L'Italie soutient la "neutralité technologique" en ce qui concerne les objectifs climatiques, laissant aux États le soin de décider comment les atteindre.
Lors de la réunion du G7 au Japon la semaine dernière, les ministres de l'environnement ont accepté, en principe, l'orientation italienne sur les biocarburants. Le mois dernier, l'UE a approuvé une mesure décennale visant à interdire les voitures à moteur à combustion à partir de 2035, y compris celles alimentées par des biocarburants fabriqués à partir de déchets végétaux ou animaux.
La proposition a suscité l'inquiétude des constructeurs automobiles italiens et allemands et des entreprises qui investissent dans des carburants produits à partir de sources d'énergie renouvelables.
Cependant, les espoirs de l'Italie d'obtenir une exception à l'interdiction des voitures à biocarburant sont toujours d'actualité grâce à la déclaration des ministres du G7 au Japon, qui ont mentionné à la fois l'électricité et les biocarburants comme alternatives à l'essence et au diesel.
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L'UE avait déjà fait une exception à Berlin en autorisant l'utilisation de carburants synthétiques – (combinaison d'hydrogène extrait de l'eau avec du carbone extrait de l'air).
L'exception obtenue par Berlin a beaucoup irrité Rome car elle estime que la décision est entièrement orientée vers l'Allemagne au détriment des entreprises italiennes.
Cependant, certains dirigeants italiens de l'automobile et de l'énergie considèrent la décision de l'UE comme une bonne nouvelle car "cela ouvre en fait la porte à des exceptions" .
Les biocarburants déjà disponibles, moins chers que les e-carburants, peuvent donc être une autre exception.
Selon les experts, les e-carburants et les biocarburants peuvent tous deux être considérés comme neutres en carbone.
En fait, les experts italiens du secteur soutiennent depuis longtemps le principe de "neutralité technologique" en matière d'objectifs climatiques, selon lequel l'UE devrait se limiter à fixer les objectifs, laissant les États membres libres de décider comment les atteindre.
L'Eni produit actuellement 1,1 million de tonnes de biocarburants par an, après conversion
deux de ses raffineries de pétrole nationales dans la production de biocarburants. Une autre bio-raffinerie est en construction.
Eni a également intégré verticalement sa chaîne d'approvisionnement en important des huiles végétales (hors huile de palme) de ses usines africaines pour la production de biocarburants.
Le groupe italien a déclaré vouloir augmenter sa production pour atteindre 5 millions de tonnes par an d'ici la fin de la décennie.
Eni est également le premier producteur européen d'huile végétale hydrotraitée (HVO), un type de diesel produit entièrement à partir de sources d'énergie renouvelables. Selon les initiés de l'industrie, Berlin voit dans le
les carburants électroniques une option potentielle pour éviter d'avoir à convertir l'ensemble de l'industrie automobile aux véhicules électriques.
Selon un document publié par leInstitut de Potsdam pour la recherche sur l'impact climatique, l'utilisation des e-carburants devrait rester limitée pendant longtemps. "Même si le marché devait croître… l'offre mondiale en 2035 ne suffirait même pas à couvrir les besoins indispensables de l'Allemagne en matière d'aviation, de transport maritime et de produits chimiques", a déclaré le chercheur Falko Ueckerdt.
Après les élections européennes de l'an prochain, l'Italie espère rouvrir les négociations avec la nouvelle Commission, après l'ouverture accordée aux écocarburants allemands.