La logistique et les marchandises circulent sur des voies numériques

La logistique et les marchandises circulent sur des voies numériques

(par Vito Coviello - Responsable de l'Observatoire AIDR Transport et Logistique) Commençons par un signe fort d'espoir et une date: le 4 août 2020.

L'inauguration du Ponte San Giorgio à Gênes confirme qu'il existe une Italie capable de planifier, concevoir et mettre en œuvre un grand travail dans les délais prévus et qui a redonné confiance à tous, pas seulement à la citoyenneté génoise.

Personne ne doute de la capacité de l'Italie à rechercher, concevoir et construire avec des méthodes innovantes dans tous les secteurs, à commencer par les infrastructures: il est cependant essentiel maintenant de donner des signes forts de discontinuité avec le passé et de créer les infrastructures et les services sur lesquels voyager au bon moment. reprise économique plus rapide.

Il est temps qu'un modèle italien s'installe en Europe et au-delà des frontières européennes, abandonnant d'abord les vieux stéréotypes et modèles.

Un secteur à partir duquel repartir est celui de la logistique du fret qui nécessite des interventions urgentes sur le système infrastructurel et nécessite un plan national de numérisation de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.

Outre les interventions infrastructurelles urgentes visant à permettre la circulation de tout type de marchandises en exploitant pleinement les différents moyens de transport, il est urgent d'intervenir dans la standardisation et la digitalisation complète de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.

Nous parlons d'intermodalité des transports et surtout de durabilité, en privilégiant parmi les différents moyens de transport les meilleures solutions pour assurer la vitesse (avions), l'économie (navires), la durabilité (train), la commodité de la livraison «porte à porte» ( transport routier) dans un équilibre de solutions respectueuses de l'environnement.

Le pari part donc de nos ports stratégiques (et de leurs ports arrière) en Méditerranée, où la reprise de compétitivité peut aussi et surtout venir des projets de construction des corridors.

Les corridors ferroviaires et routiers devront permettre un tri et une livraison rapides des marchandises vers les ports et des ports vers d'autres destinations italiennes, européennes et non européennes.

Dans le modèle italien, les nouvelles lignes ferroviaires à grande vitesse devront libérer de nombreux nouveaux corridors sur les lignes ferroviaires actuelles; lignes qui peuvent être utilisées pour le mouvement rapide des marchandises depuis / vers les ports, les ports arrière et les ports interportés vers le lieu de livraison porte-à-porte le plus proche.

Dans le modèle italien, des solutions telles que «route mobile» (remorque et tracteur dans le train) devraient être mises en œuvre, réduisant les risques du transport routier, la consommation de carburant, la pollution et, dans le même temps, préservant l'équilibre entre les différents modes de transport en plaçant beaucoup de attention à la protection de l'environnement.

Mais la première vraie révolution sera celle qui fera voyager les marchandises sur… des pistes numériques!

Beaucoup de travail a déjà été fait dans ce sens: la dématérialisation des documents de transport (DDT) avec archivage relatif et stockage substitutif des documents est déjà une réalité dans de nombreux modes de transport.

Dans le transport ferroviaire international européen, la Convention sur le transport ferroviaire (COTIF) s'applique. Les Etats membres en Europe appliquent la plupart des annexes à la COTIF et, par conséquent, les règles uniformes pour le transport de marchandises et parmi celles-ci, les règles qui permettent la transmission électronique des données relatives au document de transport et à ses annexes.

La législation sur les transports et les marchandises s'oriente donc de plus en plus vers un marché unique numérique européen avec des règles communes à tous les pays européens: numérisation des transports, génération automatique de certificats de livraison à valeur probante, traçabilité des transports, archivage et conservation remplacement de documents.

Il y a quelques jours, la nouvelle donnée par le Ministère des Infrastructures et des Transports (MIT) de la mise en place d'une salle de contrôle au sein du Projet Plateforme Numérique et Logistique Nationale pour le développement et la mise en œuvre de systèmes d'intérêt national.

La plate-forme nationale de logistique numérique créée par l'organe de mise en œuvre du MIT - UIRnet, est un système de transport intelligent (ITS) créé pour concentrer les données et fournir des services à tous les opérateurs et parties prenantes de la logistique et du transport pour la création et la gestion de la plate-forme logistique. Numérique national.

Le tableau comprendra l'Agence des douanes, ALIS, Anasped, Anita, Assiterminal, Assocad, Assofer, Assologistica, Assoporti, les autorités portuaires, Federagenti - Agents maritimes, Federtrasporto, Fedespi, Fercargo, Slala, United Transport, UIR, Unatras.

UIRnet et la plate-forme logistique nationale numérique ont été créés dans le but de:

  • Promouvoir la standardisation des processus et l'informatisation dans le secteur de la logistique.
  • Encourager l'intermodalité en promouvant des projets spécifiques pour les secteurs de la logistique (transport routier, système ferroviaire, ports, interports).
  • fournir des outils pour l'échange d'informations et améliorer la coopération d'application entre les entreprises de transport, afin d'assurer un flux continu de marchandises, améliorant également la sécurité.

Le pari dans le secteur de la logistique est que la diffusion de la numérisation peut contribuer à réduire rapidement le fossé infrastructurel avec les autres pays européens.

La compétitivité et la reprise économique commencent (et pas seulement au sens figuré ...), à partir d'une plus grande compétitivité du secteur des transports et dans ce contexte le numérique a une importance stratégique très forte.

Par conséquent, des investissements adéquats d'intérêt public sont nécessaires dans les nouvelles technologies numériques appliquées au système de transport: la recherche, l'innovation, l'IOT, la Blockchain appliquée à la logistique et la chaîne d'approvisionnement des marchandises ne sont que quelques exemples.

 

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