(de Pasquale Preziosa) Les ministres des affaires étrangères / défense des pays 23 de l'Union européenne ont cédé la place à la nouvelle coopération structurelle permanente (Pesco) dans le secteur de la défense.
Au-delà des projets concrets 50, il y aura les nouvelles capacités militaires conjointes dont la défense européenne de demain aura besoin.
La haute représentante de l'UE pour la politique étrangère et de sécurité commune, Federica Mogherini, a déclaré que "... le renforcement de la défense européenne permettra à l'OTAN de s'appuyer davantage sur les forces européennes", ce qui souligne au moins deux aspects:
- le premier: lié au lien fort entre l'OTAN et l'Union européenne,
- la seconde: liée à l'interopérabilité des forces de l'Alliance.
Ce deuxième aspect sous-tend le concept que: sans interopérabilité entre les plates-formes militaires, il ne peut y avoir de synergie entre les forces militaires de différents pays, dans les quatre domaines opérationnels: terre, mer, air et espace, Cyber.
La prochaine 11 en décembre est prévue pour le vote final du Projet de Défense Européen pour atteindre la "majorité qualifiée renforcée" au Conseil des Affaires Etrangères de Bruxelles.
La nouvelle industrie européenne de la défense verra le jour sur les nouveaux projets, c'est-à-dire la fédération des industries européennes de la défense, formée par les industries de défense des nations unies, dont les pays européens ont déjà signé la lettre d'intention. le secteur industriel de la défense (France, Allemagne, Italie, Espagne et Suède, avec le Royaume-Uni détenant 80% de la production de biens et services dans le secteur).
Lors de l'inauguration de la «Rencontre aérospatiale et défense» en cours à Turin, Prof Perfume de Leonardo a déclaré qu'une «simplification des programmes, une définition de normes communes et une interopérabilité des systèmes» serait bénéfique pour la construction de la nouvelle Europe. pour la défense.
Il a également ajouté que les nouveaux avions de combat européens verront la lumière vers le 2035 et que l'Eurofighter devrait cesser d'être produit dans le 2025.
Les années 18 manquent pour atteindre le nouvel avion européen et entre les années 7 / 8 seulement, dans les quatre pays européens, la production de l'avion Eurofighter se ferme, c'est-à-dire en termes industriels: demain.
L'industrie de l'Espagne, l'Allemagne, l'Italie et nous considérons également que le Royaume-Uni souffrira pendant au moins 10 ans un écart d'avions de production qui pourrait être pénalisant pour la perte de travailleurs et d'expérience dans le secteur spécifique.
France, par la bouche du chef d'état-major de l'armée de l'air, Gen. André Lanata, dans une interview au Parlement français, a souligné les aspects suivants (formiche.net):
- il est nécessaire de prendre des mesures pour remplacer les flottes de combat par des avions de cinquième génération;
- il est frustrant pour la France que non seulement les États-Unis aient des capacités opérationnelles de premier niveau pour le combat aérien, mais aussi des partenaires européens et extra-européens (Italie, Pays-Bas, Grande-Bretagne, Australie, Japon, Turquie, Norvège, Corée) du Sud, Israël), et non la France;
- F35 sera la norme de référence dans le monde entier;
- F35 a deux points forts, une faible capacité d'observation radar et une connectivité logicielle de gestion élevée.
En d'autres termes, le chef d'état-major français déclare que les avions de quatrième génération sont résiduels, en termes de capacité de combat opérationnel, pour les nouveaux scénarios de confrontation géopolitique et veulent avoir les mêmes capacités que les alliés les plus importants, soulignant ainsi , une lacune opérationnelle dans les capacités aéronautiques et stratégiques.
Le général Karl Muellner, lors de la "Fighter Conference" de Berlin, a déclaré à l'occasion de la "Fighter Conference" de Berlin, à l'entrée du chef de l'armée de l'air (Reuters), que les capacités de perturbation radar et l'identification des objectifs à longue portée sont indispensables. Pour dissuader les opérations de la Défense nationale et de l'OTAN, ces capacités doivent être trouvées dans un avion de chasse de cinquième génération et, selon les experts militaires, seul F35 répond actuellement à ces exigences.
L'Espagne a déjà divulgué son besoin de remplacer les avions à décollage vertical par des F35B.
Certains des autres pays européens ont déjà adopté F35: l'Italie, les Pays-Bas, le Royaume-Uni, le Danemark, la Norvège,
L'Europe a donc besoin d'un nouvel avion de combat pour suivre de nouveaux scénarios pour lesquels il sera nécessaire de générer des capitaux pour des investissements de recherche et développement non inférieurs à ceux du F35 (50 / 60 mld $ environ), et a au moins cinq lacunes:
- le premier de la nature temporelle: la nouvelle chasse sera disponible pas avant les prochaines années 20,
- le second d'un type capacitif, c'est-à-dire que les avions de combat en service ne sont pas à la pointe des nouveaux scénarios d'exploitation, notamment pour les scénarios A2 / AD (nouveaux défenses anti-missiles sol / air agressives),
- le troisième, de nature technologique: les études de l'Union européenne sur le fossé technologique entre l'industrie européenne et américaine ont mesuré cet écart dans 5 jusqu'à 10 ans,
- le quatrième, de type opérationnel: il est nécessaire de rendre interopérables les nouveaux avions de la cinquième génération avec ceux de la quatrième génération.
Il est donc nécessaire d'atténuer pour les pays européens tous les risques liés aux écarts signalés.
L'Italie et Leonardo ont été les destinataires, dans un passé récent, de l'infrastructure d'assemblage, une partie de la construction (boîtes d'aile avec des équipements intégrés), la peinture spéciale des avions F35.
La structure de Cameri, construite pour les besoins de l'Italie et de la Hollande, a ensuite été dimensionnée en fonction du nombre d'avions à acquérir par les deux pays, en prévision des besoins des autres pays.
Au fil du temps, le nombre d'acquisitions d'avions F35 a été réduit par les deux pays, laissant de l'espace disponible pour d'autres pays candidats.
Le complexe Cameri serait aujourd'hui en mesure de répondre aux besoins opérationnels européens pour combler les lacunes mises en évidence par l'atténuation des risques opérationnels, en attendant la nouvelle chasse européenne.
En réalité, l'implication dans la fabrication d'avions de cinquième génération représente en fait un transfert de technologie pour les pays concernés.
Si, pour les nouveaux programmes européens, la voie technique est claire, pour ceux qui ont déjà commencé et qui resteront dans les quarante prochaines années sous le nom de F35, un processus de qualification européen sera nécessaire.
La requalification aura certainement des impacts positifs sur l'interopérabilité des flottes aériennes, elle permettra la mise à jour des avions de quatrième génération acquis au Koweït, au Qatar, en Arabie Saoudite, etc ..., qui ne peuvent rester car ils ont été contractés à ce jour, permettra l'accélération technologie de l'industrie européenne pour le nouveau combattant annoncé et sera en mesure de donner une réponse plus sage à la liaison transatlantique.
Les États-Unis, le 28 en novembre dernier, étudient les importations d'aluminium en provenance de Chine, mais ENI a récemment été foré en Alaska, démontrant que seule la commodité crée des croyances.
L'Europe doit en créer une nouvelle, mais en même temps, elle doit requalifier les programmes actuels à l'échelle européenne: l'Italie et Leonardo pourraient aussi être pratiques.