Incroyable, un échec tout italien, Alitalia ne suffit pas Etihad, deuxième commissaire des années 9

Alitalia est à un souffle du deuxième commissaire dans les années 9 et se dirige vers une éventuelle liquidation. Pour entamer les procédures prévues par la loi pour un ou plusieurs commissaires (il peut y en avoir jusqu'à trois), l'assemblée convoquée le 27 avril s'en chargera. C'est la énième crise d'un transporteur qui n'a pas réussi à redémarrer, même pas avec l'entrée de l'argent des partenaires arabes d'Etihad, qui semblaient capables de libérer l'ancienne compagnie aérienne nationale de l'esclavage du court-moyen terme. Selon les comptes de l'ADUC, en 40 ans, Alitalia a coûté au contribuable environ 7,4 milliards d'euros entre les renflouements et autres injections de capitaux. Désormais, l'hypothèse d'une nationalisation serait soumise à des contraintes européennes strictes en matière d'aides d'État et a été exclue à plusieurs reprises par le gouvernement, qui a évalué un milliard supplémentaire de coûts de liquidation, ce qui inclurait deux ans de licenciements extraordinaires pour les salariés, puis la subvention Naspi. L'entreprise finirait ainsi par coûter aux Italiens plus de 9 milliards d'euros au total. La «dernière» vicente d'Alitalia a commencé en 1996. Le premier ministre de l'époque, Romano Prodi, aimerait apporter une action en bourse, mais rien n'est fait à ce sujet. La KLM néerlandaise voudrait unir ses forces pour faire de Malpensa le hub de l'Europe du Sud, mais l'opération se déroulerait contre Linate et rien n'est fait, avec 250 millions d'euros de frais de contentieux pour Alitalia. En 2001, l'ancien transporteur national s'allie à Air France, avec un échange d'actions de 2% et rejoint l'alliance internationale Skyteam, mais il sera bientôt clair qu'Alitalia ne peut pas faire cavalier seul. Dans le 2006, même Prodi, veut donner à la bourse d'une part de la société, mais personne ne frappe à la porte. L'année suivante seulement, Alitalia est à deux pas du rachat par les cousins ​​français d'Air France, mais rien n'est fait pour y remédier. Prodi insiste, mais une alliance sans précédent se crée entre les syndicats et Silvio Berlusconi qui, au vu des élections politiques, se présente comme un défenseur de l '«italianité». L'opération a été définitivement annulée en avril 2008. Berlusconi est alors élu et modifie la loi Marzano afin de permettre le sauvetage par les soi-disant «braves capitaines». En déboursant 300 millions d'euros, Colaninno, Benetton, Riva, Ligresti, Marcegaglia et Caltagirone prennent la `` partie saine '' de la livrée tricolore et la fusionnent avec AirOne de Carlo Toto, tandis que la `` partie malade '' et 2 milliards d'euros restent pour les contribuables des coûts. La «demi-marche» est commandée et la responsabilité de la gestion revient au commissaire extraordinaire, Augusto Fantozzi. Le principal sponsor de l'opération est Intesa Sanpaolo dirigée par Corrado Passera, mais l'opération est à nouveau en faillite. En 2013, le soutien de Poste Italiane est nécessaire pour sauver Alitalia - la «partie saine» - avec une nouvelle augmentation de capital de 225 millions d'euros. Les 75 millions d'euros dépensés par la Poste soulèvent les protestations des Britanniques de British Airways qui demandent à l'antitrust européen d'intervenir car l'intervention serait une aide publique illégitime. Au final, l'opération est finalisée et comprend 200 millions de garanties des banques créancières et permet à Etihad d'entrer en 2014 avec 49%. Les banques créancières - Intesa Sanpolo, Unicredit, Mps, Popolare Sondrio - sont aujourd'hui exposées à Alitalia pour environ 600 millions d'euros et Generali a une obligation d'entreprise d'une valeur de 375 millions d'euros. Même les Arabes ne sont pas en mesure d'inverser la tendance. Etihad entre dans la capitale a déclenché des protestations des Allemands Lufthansa, qui considèrent le total 560 millions d'euros dépensés par les Émirats arabes unis Une aide d'État illégale. Mais l'accord est fait.
Sur l'affaire Alitalia Codacons demande au gouvernement des garanties pour les utilisateurs. «Dans ce moment de grande incertitude, les correspondances doivent être garanties pour les itinéraires déjà achetés par les consommateurs», explique le président Carlo Rienzi dans une note. "Le gouvernement - poursuit-il - doit veiller à ce que tous les billets émis jusqu'à présent par Alitalia soient utilisables par les voyageurs, pour éviter d'éventuels dommages aux usagers et des demandes d'indemnisation en cas de suspension ou de réduction des vols". "De la même manière, l'utilisation des points MilleMiglia accumulés par les passagers et autres programmes de fidélité doit être garantie car, dans le cas contraire, une action en indemnisation par les voyageurs Alitalia serait inévitable en relation avec la violation évidente de leurs droits" - conclut Rienzi.
Éditorial
Source Ansa

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