(par John Blackeye) En période de conoronavirus, ce qui ressort, en lisant en général de nombreux documents publiés par les dicastères, les régions et les municipalités concernant la protection de la santé et le confinement de la contagion de Covid-19, c'est que des dispositions sont écrites, pas tellement à édicter des règles précises et concrètes pour protéger la santé des citoyens - en donnant des règles détaillées à respecter - mais à circonscrire clairement les domaines de leurs propres responsabilités et compétences, en se mettant dans un certain sens en sécurité, en laissant le reste à tout organisme sous-jacent .
Sans vouloir soulever des critiques de ceux qui se sont retrouvés, en tant que responsables publics, à gérer une urgence planétaire que personne n'aurait jamais pu imaginer, il faut noter, objectivement, que souvent les ordonnances émises par les Régions ne résolvent pas les problèmes pour lesquels elles devraient être émises mais semblent protéger ceux qui les rédigent en cas de litiges et de processus qui pourraient survenir à l'issue de cette sinistre parenthèse d'urgence que nous nous sommes retrouvés inattendus entre deux périodes normales.
En attendant, il faut noter que l'ordonnance sur les transports dans la région du Latium, attend avec impatience par des millions de personnes qui voyagent en bus, Pullman, tramway, métro et trains il a été adopté le 30 avril, quelques heures avant le début de la longue fin de semaine du 4er mai, ayant la prétention d'entrer en vigueur à partir du XNUMX mai, après zéro jour ouvrable à compter de sa date d'émission.
La question qui se pose à la lecture de la disposition est la suivante: pendant le long week-end du pont du XNUMXer mai, qui aurait dû prendre des mesures pour mettre en œuvre les dispositions de l'ordonnance? De toute évidence, la question reste sans réponse. Mais nous espérons que les dispositions appropriées ont trouvé une application concrète et sont déjà disponibles lundi matin.
Il est clair, par conséquent, que l'intention ne semble pas être seulement de réguler les mouvements des masses de navetteurs dans un contexte d'hygiène sanitaire dans lequel des millions de personnes se déplacent pour retourner au travail, mais plutôt d'émettre une mesure qui laisse moi dire, dans le cas malheureux où tout s'est mal passé, que les règles ont été données.
Bien sûr, il est indéniable que quelque chose a été écrit dans l'ordonnance. On parle d'espacement, de distributeurs contenant des solutions désinfectantes, d'installation de compteurs passagers, de marquage des sièges à ne pas utiliser dans les transports en commun, d'interdiction d'activation de la fonction recyclage d'air (dans les trains avec climatisation et fenêtres "étanches" , va-t-il chauffer?), l'utilisation obligatoire d'équipements de protection individuelle tels que masques et gants, l'adoption d'interventions, le cas échéant, pour limiter l'accès aux stations, etc.
Toutes utiles et tout à fait conformes aux critères généraux d'endiguement de la pandémie dont nous avons entendu parler à plusieurs reprises, mais comment ces mesures affrontent-elles les hordes de centaines de milliers de navetteurs qui, déjà de six heures du matin à huit heures du soir Les trains, les plates-formes de bus, les gares routières et les arrêts de bus vont-ils se presser?
Il est pratiquement impossible d'assurer une distance sociale dans les transports publics, tels que les trains sur la ligne Rome-Viterbo ou Rome-Cassino. En outre, la figure du contrôleur a été formellement exclue. Alors, qui devrait gérer les revenus des trains dans chaque gare?
L'ordonnance commence par ordonner aux municipalités de faire ce qu'elles ont à faire, oui mais quoi?
Le lundi 4 mai, des centaines de milliers de navetteurs inquiets, qui ont peut-être utilisé le désinfectant présent dans chaque gare, afflueront vers tous les arrêts de train, comme ils le font tous les jours. Comment garantir que les trains ou les autocars qui partent normalement du terminus pour rejoindre Rome sont surpeuplés au point d'être improbables avec des personnes qui n'ont même pas besoin de s'accrocher aux mains courantes parce qu'elles sont parfaitement calées ensemble, peuvent garantir la distance de sécurité? Mais qui a écrit ces règles est parti de données objectives et réalistes ou a écrit pourquoi quelque chose devait être écrit? Parce que les données réalistes nous parlent, depuis des années, d'un tumulte infernal dans lequel les travailleurs sont obligés de se déplacer vers la Lazio, arrivant au travail, déjà stressés et fatigués à huit heures du matin.
Même chose pour les bus. La loi stipule que si le conducteur détecte que les sièges "sûrs" ont déjà été occupés à l'intérieur du bus, à partir de ce moment, il n'aura plus à s'arrêter, sauf si quelqu'un l'a réservé de l'intérieur. Eh bien, une fois que vous avez réservé le prochain arrêt, que se passe-t-il? Déposez-vous la personne concernée et bloquez-vous la remontée des utilisateurs vers les trottoirs? Ou assisterons-nous, comme toujours, au remplissage des bus entre bousculades, cris et injures?
D'une manière générale, l'ordonnance a été publiée en supposant une synergie complexe - qui n'a pas eu lieu - entre la région du Latium, la municipalité de Rome et les municipalités de la région dans un contexte dans lequel, suite à des actions de coordination complexes, les horaires devraient être élargis pour permettre des déplacements flexibles sur le lieu de travail . Mais nous parlons d'hypothèses qui n'ont jamais été appliquées depuis les temps modernes. Les villes n'y sont pas préparées. Établir par décret que l'heure de pointe est celle qui va jusqu'à 11,30hXNUMX et non plus jusqu'à neuf heures du matin, ne peut pas résoudre le problème de centaines de milliers de navetteurs qui à six heures du matin seront déjà bondés sur les trottoirs des gares Chemin de fer en attente de trains ou aux arrêts de bus et de métro. Dans un pays comme le nôtre où la bureaucratie empêche toute introduction innovante dans le système juridique national ou nécessite des évaluations qui durent des années et qui suivent souvent sans fin l'issue des conflits de compétence, il n'est pas possible de rendre une ordonnance le dernier jour jour ouvrable d'avril et affirmant que tout est en parfait état de fonctionnement le premier jour ouvrable de mai. Il est clair que le message que vous souhaitez transmettre aux Italiens est le suivant: passez!
Le lundi XNUMX mai, des centaines de milliers de travailleurs navetteurs se retrouveront au point de départ pour entamer les tests techniques d'un retour à la normale. En cela, dans le Latium, ils seront soutenus par une mesure vague, sans détails avérés, qui échappe aux vrais problèmes de surpopulation et qui ne nécessite que l'utilisation de mesures qui seront difficiles à adopter.
Peut-être convient-il d'espérer que le lundi XNUMX mai, en conjonction avec la phase deux d'un pays bâillonné par la bureaucratie, peu de compétence et une grande peur de la responsabilité, les navetteurs de la région du Latium commenceront leur première journée de travail après la pandémie, en s'appuyant sur propre saint patron et bon sens.