Les récentes mesures prises par l'Europe, suite à la décision de la Grande-Bretagne de quitter le groupe des 28, se sont caractérisées par la relance de la défense européenne. Le thème traité à l'Almo Collegio Borromeo di Pavia par d'illustres chercheurs, dans le cadre d'une conférence institutionnelle, sur l'avenir de l'Europe et sa composante industrielle pour la défense, a mis en évidence, entre autres, que: étant une défense européenne sans industrie européenne, les deux concepts sont liés l'un à l'autre; il ne peut y avoir d’Europe unie et fédérée sans un grand projet, fruit d’une idée sur notre avenir, où l’objectif à atteindre est clair.
L'Europe intégrée et fédérée est le grand projet, la négociation entre les États fédéraux est le processus à suivre en fonction des convictions et des convictions de chacun (c'est la conviction qui crée une conviction).
L'industrie de la défense a besoin de connaître trois éléments charnières descendants de la stratégie européenne de défense:
- ce qui est nécessaire, à savoir le paquet capacitaire, la planification de la défense européenne synchronisée avec l'OTAN et les plans nationaux,
- quelles ressources financières européennes et nationales peuvent être affectées et pour quels projets,
- quels sont les temps attendus.
Avant de partir pour toute analyse, vous devez vous demander ce qu'est l'Europe d'un point de vue géopolitique?
Deux données sont importantes pour mieux cerner cette analyse géopolitique:
- Les monnaies utilisées pour le commerce mondial (monnaie) sont déterminantes pour les économies des pays;
- Les investissements en recherche et développement, dans le domaine de la défense, sous certaines conditions, peuvent être propulsifs pour le maintien de la trajectoire technologique d'un pays.
D'une manière globale, l'Europe serait considérée comme une grande puissance par la taille de tous les paramètres de puissance.
Parfois, ce concept échappe à la compréhension de notre esprit, le problème est l'agrégation, la colle pour l'Europe.
L'euro, par exemple, est la deuxième devise de référence mondiale: il détient le 32,87% du marché des pièces, près du dollar détenant son 40,72%.
Dans 1999, certains experts (Alan Greenspan) ont indiqué que dans le 2015, le dollar serait remplacé par l'euro.
A cette époque, il était considéré que la marque allemande, le franc français et les autres monnaies alors dans l'euro étaient, individuellement, très faibles pour contester le dollar en tant que monnaie de réserve.
Déjà dans le 2006, l'euro représentait 25% des réserves de la banque centrale et 39% du crédit liquide (66% et 43% respectivement pour le dollar).
Pour le moment, cependant, il n'y a pas de monnaie qui puisse remplacer le dollar sur le marché international, mais l'euro n'est pas loin du dollar, mais il manque de «quid».
L'un des éléments importants pour renforcer l'économie et les finances européennes est l'industrie aérospatiale qui, avec les programmes de recherche et développement des nouvelles technologies, ainsi que les États-Unis, peut aider l'Europe à intercepter la trajectoire technologique déterminée par le nouveau progrès industriel.
À cet égard, l'annonce franche allemande du lancement d'un avion de chasse de nouvelle génération a été positive pour les secteurs industriels des deux pays, mais a laissé tous les autres pays hors de question parce qu'il est fabriqué en dehors du cadre européen de construction de maisons pour l'Europe fédérée.
Cette annonce n'a pas considéré que la France n'a jamais voulu participer aux programmes précédents pour les avions de chasse européens. Depuis sa création, 70 a été équipé de l'avion Tornado et avec EF 2000, le développement de ce composant a été réalisé avec une part industrielle entre: l'Allemagne, la Grande-Bretagne, l'Italie et le Typhon aussi d'Espagne.
La France, dans le passé pour les avions de combat, en désaccord avec les partenaires européens et en particulier britanniques, a toujours opté pour la solution nationale, avec une grande quantité de ressources financières en raison de l'absence d'économies d'échelle pour la construction de plates-formes aérospatiales ( l'avion Raphale a été produit en très faible quantité).
Dans ce nouveau projet annoncé par les deux pays (Fr-GB), il est noté: l'absence d'anglais après Brexit, qui dans le passé a été tempérée par les exigences des nations individuelles, et le lancement d'un programme sans sens européen de participation, semble être sont revenus au moment de la construction du transport aérien Transal.
Selon l'étude d'Ambrosetti, le secteur spatial aérospatial est l'un des multiplicateurs les plus élevés pour l'économie nationale, de sorte que les investissements aérospatiaux sont, en présence de technologies et d'économies d'échelle, les plus rentables pour le développement de économies.
Le lancement du nouveau camion de combat européen semble dépourvu à la fois de la technologie nécessaire (en Europe n'est pas encore mature pour la technologie de cinquième génération) et des économies d'échelle qui, pour les projets de ce projet de loi, doivent pouvoir compter sur les milliers d'avions .
En outre, les systèmes de commande et de contrôle des avions de combat sont susceptibles de ceux destinés aux navires militaires dont le coût de la lutte contre l'équipement de combat naval atteint 60 / 70% du coût du navire lui-même.
Par conséquent, l'activisme nationaliste français qui a émergé pour le nouvel avion de combat ne se déconnecte donc pas de l'activisme déjà exprimé pour les chantiers français acquis par FINCANTIERI: la France veut conquérir avec un esprit nationaliste pur l'avenir de l'aérospatiale en Europe et a exercé une pression non seulement sur FINCANTIERI, mais aussi LEONARDO (anciennement FINMECCANICA), c'est-à-dire la plupart de l'industrie manufacturière et manufacturière italienne, veut le faire aux frais de notre pays: c'est une stratégie de sens européen pour la construction d'une industrie la défense européenne.
Le chef de l'armée de l'air française, André Lanata, un grand expert et grand aviateur, a déclaré à l'Assemblée parlementaire française (formiche.net) l'état de l'aviation en relation avec les nouveaux défis pour le maintien de la sécurité nationale française.
Parmi les différents points traités, émergent les éléments suivants:
- il faut prendre des mesures pour remplacer les flottes de combat par des avions de cinquième génération;
- Il est frustrant pour la France que non seulement les États-Unis disposent de capacités opérationnelles de haut niveau pour le combat aérien, mais aussi européennes et extra-européennes (Italie, Pays-Bas, Sud, Israël), et non la France;
-F35 sera la norme de référence du monde;
-F35 a deux points forts, une faible observabilité radar et une connectivité logicielle de gestion élevée.
Le chef d'état-major français déclare, en d'autres termes, que les avions de quatrième génération sont résiduels en termes de capacité de combat opérationnelle pour de nouveaux scénarios de confrontation géopolitique et veulent avoir les mêmes capacités que les alliés les plus importants et les moins importants, Pour cela, il soutient l'initiative du nouvel avion germanophone.
Cette position française, en fait, fait valoir que la planification militaire d'autres pays a été plus précise et efficace que celle qui n'a pas réussi à répondre correctement aux nouveaux défis.
Convaincantement, le lancement d'un nouvel avion de chasse de la cinquième génération, avec seulement deux pays participants, semble frustrer en termes financiers et technologiques.
Compte tenu du coût élevé de la recherche et du développement de nouvelles technologies pour le F35, les États-Unis ont demandé aux alliés de pouvoir participer et financer (c'est-à-dire GB, NL) le nouvel avion dès le départ, cela garantirait également une échelle plus économique pour les coûts de production.
En outre, les États-Unis ont décidé de se concentrer sur les capacités de combat aériennes en une seule ligne, en supposant une production d'environ trois mille avions.
L'Europe des années 80 n'a pas atteint une bonne économie d'échelle pour la construction de l'EF2000, en fait, seuls quatre pays ont participé.
La France a dissocié et construit Raphale alors que les Suédois Grippen.
L'Europe a manqué le temps d'agréger davantage en finançant les trois avions, avec des caractéristiques similaires, avec un financement très élevé et non rentable de chaque pays.
Maintenant, la France propose d'aller de la même façon que les années 80 avec la surprenante surprise de l'Allemagne, qui a méconnu le choix de la plate-forme stratégique UAV, puis abandonnée avec d'importantes répercussions politiques.
L'Europe a besoin d'un nouvel avion de chasse pour remplacer ceux de la quatrième génération maintenant marginal pour les nouveaux scénarios et il faut générer du capital pour des investissements de recherche et de développement qui ne peuvent être inférieurs à ceux de F35 ( 50 / 60 mld $).
Le projet allemand germanophone, par conséquent, semble trop grand pour les économies respectables des deux pays, semble être un projet financier et économiquement viable.
Pour l'Europe qui souhaite se relancer après Brexit dans le domaine de la défense commune, c'est le dernier appel à la construction d'une maison commune plus sûre et à la consolidation d'une industrie européenne de la défense.
Courir derrière les sirènes du nationalisme français signifie renoncer à une industrie fédérée et à la défense européenne, faute de confiance mutuelle, pour endosser les sentiments qui ont conduit à Brexit.
L'Espagne montre des signes d'impatience et regarde vers l'ouest, le groupe de Visegrad attend les fonds européens de développement mais regarde vers l'ouest pour la sécurité.
Nous espérons que les élections allemandes peuvent apporter la sagesse et la clarté au secteur de la défense commune.
Enfin, Gen Lanata a déclaré que l'Allemagne devait dépenser plus en défense: je ne le sais pas; Si l'Allemagne (promis) atteindrait le 2% requis par les normes de l'OTAN, les crédits de défense passeront de $ 40 $ à $ 80 en dollars courants, mais la France est déjà au 2% avec 43,6 bn. $: Il n'est donc pas clair pourquoi cette déclaration est vraie, car avec les milliards de 80, les scénarios peuvent également changer considérablement dans l'industrie de la défense.
Pasquale Preziosa