La voie de la révocation de la concession à Autostrade per l'Italia est engagée, mais la bataille sera amère et avec des résultats incertains. Sur Sole240re, Luisa Torchia, l'un des principaux experts en la matière, a souligné que la révocation est possible et est régie par les règles sur les concessions. Cependant, afin de sanctionner si lourdement l'entreprise, il est nécessaire que toutes les procédures soient respectées. A partir du défaut, qui doit être entièrement attribué au concessionnaire. En bref, il sera nécessaire de démontrer que la responsabilité incombe entièrement et uniquement à Autostrade. Très difficile à prouver car le pont de Morandi n'a pas été construit par l'entreprise, mais il a été construit par la société Condotte plusieurs années avant l'acquisition de la concession d'Iri. Ensuite, il y a le rôle du ministère dont les contrôles étaient responsables. Il sera vérifié s'il y a eu ou non des différends spécifiques sur le pont. Ensuite, il y a la question de l'indemnisation. L'accord entre Autostrade et le ministère, comme on le sait, prévoit qu'en cas de révocation ou de déchéance, l'État versera une indemnité égale à la perte de profit pour la durée résiduelle de la concession, soit environ 20 milliards d'euros, des indemnités qui, selon le ministère, ne devraient pas être reconnues. . L'Etat devra également décider d'indemniser ou non les petits actionnaires et petits obligataires qui verront les économies investies au fil du temps dans les actions et obligations de la société autoroutière affectée. Route tout en montée donc pour des problèmes bureaucratiques. Pensez maintenant à la reconstruction, indemnisez les proches des victimes et offrez un logement «sûr» et «durable» aux quelque 600 personnes déplacées.