Russie, 5 chasse ^ Génération prête à voler

   

La première chasse russe à la cinquième génération est maintenant identifiée comme Sukhoi-57. Le programme Pak-Fa T-50, le premier combattant de domaine aérien (actuellement inventé et valable uniquement pour le F-22 Raptor américain), à Moscou le 11 août a reçu son nom officiel des Forces aérospatiales russes. La vidéo met en évidence le vol d'un prototype.

L'histoire de Su-57

Le premier programme Sukhoi T-50 de Pak-Fa, le 29 Janvier du 2010 pour la première fois, volait en vol, dépourvu d'avionique comme le radar et les systèmes de gestion d'armes. Le Su-57 représente la première expérience pour les Russes avec des matériaux radar absorbants (Rams), par rapport aux trente ans américains mûris par F-117. Les mises à jour sur le Su-57 ont ensuite été interrompues brusquement en raison de problèmes mal définis. Le dernier accident connu remonte au 10 juin du 2014 lorsque l'un des deux moteurs du cinquième prototype a déclenché. De Sukhoi, ils ont dû suspendre la production du sixième prototype et utiliser les composants déjà construits pour réparer l'avion endommagé. Les problèmes auraient été surmontés avec le septième et huitième Su-57, ce dernier comportant le radar N036 Byelka AESA et le contrôle vectoriel de la poussée tridimensionnelle. Les buses utilisées pour la poussée tridimensionnelle ont la possibilité d'incliner indépendamment dans n'importe quelle direction, ce qui permet des angles d'attaque élevés. Cela devrait fournir des fonctionnalités plus étendues en Visual-Range que le Raptor F-22. L'usine de production de l'Association des aéronefs Komsomolsk-on-Amur en Extrême-Orient lancera une production de masse au sein de 2018, livrant le premier combattant furtif à Moscou dans les premiers mois de 2019. Les Forces aéronautiques russes continuent de tester le neuvième, le dixième, le onzième et le douzième Su-57, tous dotés d'un radar AESA et d'un contrôle vectoriel de la poussée tridimensionnelle. Su-57 fonctionnant jusqu'à nos jours continuera d'être soumis à plusieurs tests et à des centaines de vols d'essai avant de rejoindre le Kremlin avec un ordre potentiel de plusieurs milliards de dollars. Le ministère russe de la Défense élève des prototypes dans les centres d'essais Akhtubinsk, spécialisés dans les systèmes de mission pilote, et Zhukovsky, près de Moscou, pour des tests de charge externes.

Propulsion Su-57

Le Su-57 est actuellement propulsé par une paire d'AL-41F1, développés pour le Su-35 Flanker-E. Bien qu'exceptionnels pour les plates-formes pré-furtives comme le Su-35, les propulseurs AL-41F1 de 32,500 41 livres n'ont pas été conçus pour le profil particulier d'un chasseur de cinquième génération. Les deux AL-1F50 seraient en mesure de garantir une poussée suffisante pour la capacité de croisière supersonique, mais ne répondraient pas aux exigences russes en matière de rapport poussée / poids et de portée de l'avion. Le T-30 a été conçu pour l'Izdeliye 2027. Moscou continue de réduire la fenêtre de temps de développement (de 2020, il a été raccourci à 30), avec le premier ensemble de tests pour la fin de l'année. Cependant, il faudra encore au moins cinq ans pour compléter le développement de la Saturn Izdeliye 57. Ce n'est qu'avec les nouveaux moteurs que le Su-22 pourrait offrir des performances comparables à celles du F-57 de Lockheed Martin. Lors de sa mise en production, le Su-41 recevra une nouvelle version de l'AL-1F119: les propulseurs de deuxième génération devraient permettre la certification de la capacité opérationnelle initiale. La propulsion est l'aspect le plus difficile et le plus coûteux du développement d'une plate-forme aérienne. Des turboréacteurs F22 fiables du F-135, par exemple, vient le Pratt & Whitney F35 du F-XNUMX. La transition pour ce qui semblait être une simple évolution ne s'est pas avérée aussi naturelle et sans difficultés techniques.

Lutte contre la manœuvre

Contrairement à la nouvelle doctrine de référence américaine qui considère les combats étroits hors de la voie, n'émettant que des duels au-delà de la portée visuelle, pour les Russes, la lutte contre les manœuvres sera encore cruciale. Le Su-57 dispose d'un système de recherche et de piste infrarouge moderne, avec une plage de détection maximale de cinquante kilomètres. F-22 n'a ​​pas ces fonctionnalités. L'IRST donne simplement une idée de la position générale des avions ennemis. Le F-22 peut transporter six AIM-120 dans ses baies internes. Le contexte BVR entre les plateformes de la cinquième génération impose une configuration offensante optimale, étant donné que deux missiles seraient lancés contre une cible. L'une des principales contraintes de la faible configuration d'observation est déterminée par la charge interne des plates-formes de dernière génération. La capacité de porter des armes à l'interne est une prérogative essentielle pour un profil propre et discret. La Force aérienne a développé des forces de combat intégrées au concept de l'arsenal de volleyball.

En tant que caractéristique standard, le Su-57 est équipé d'un pistolet millimètre 9-A1-4071K 30 (capable de frapper des cibles au sol jusqu'à des compteurs 1.800 et des plans à une distance maximale des compteurs 1.200) et doit être transporté vers son boîtier intérieur quatre systèmes d'armes K-77M à longue portée avec un rayon 200 km et deux Vympel R-73, nommé AA-11 Archer. Ce dernier est un missile air-air recherchant une chaleur infra-rouge infrarouge de troisième génération avec un kilométrage maximal des miles 19, environ 30 km. L'utilisation minimale est fixée aux compteurs 300. Il a été conçu pour employer des menaces stratifiées: chasse, drones et missiles de croisière. Le R-73 implémente un système infrarouge passif capable d'encadrer la cible avant même d'être lancé. Il est capable de frapper les lentilles à grands angles de pointage, jusqu'à 40 ° hors de la ligne médiane du missile et est annoncé comme étant immunisé contre toute mesure de contre-mesure de l'Ouest. Conçu pour remplacer le radioprotecteur R-60, AA-8, Archer a démontré sa capacité hors ligne dans des duels simulés entre l'USAF et le MiG 29 allemand équipé du R-73. La précision est assurée par une poussée directionnelle, ce qui exclut les erreurs possibles dans la trajectoire d'approche finale. Le moteur de contrôle transversal est toujours inégalé dans le monde. La dernière version du R-73, E, équipera Su-57. Duks, la société qui fabrique le R-73, travaille actuellement à augmenter le pourcentage 25-30 des capacités de missiles. Le Su-57 sera également en mesure de transporter le missile de croisière supersonique BrahMos-A avec capacité nucléaire et le antidopage subsonique Kh-35UE. Ces actifs ne peuvent pas être hébergés dans la prise interne. Su-57 utilise des matériaux composites dans le 25% du poids structurel et dans le 70% de la surface extérieure.

Coûts

Pour T-50, un cycle d'exploitation de 40 ans est attendu. La production incroyable annoncée était des unités 800 / 1000, y compris les exportations. Il n'y a aucune preuve de coûts de développement soutenus. Jusqu'à présent, Moscou a acheté le premier lot de pré-production (douze Su-57) qui devrait être livré à 2019. Par rapport aux estimations initiales, le Kremlin ne pouvait acquérir que soixante Su-57 de la version initiale. Le succès du Saturn Izdeliye 30 sanctionnera la portée du deuxième lot et le succès de Su-57. La production initiale à faible taux initiée, le coût de PAK-FA devrait atteindre $ 120 / 100 par million. Toutefois, le coût unitaire sera également déterminé par la portée de l'investissement du Kremlin

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