La Chine menacera bientôt la sécurité de l'Occident dans l'Atlantique, a déclaré le chef des forces armées du Royaume-Uni lors de la conférence annuelle au Royal United Service Institute. L'officier supérieur a suggéré qu'il pourrait être nécessaire d'envoyer un porte-avions britannique en Asie de l'Est sur une base stable.
l'amiral Tony Radakin, chef d'état-major de la défense britannique, a expliqué que le fonte des calottes polaires elle pourrait favoriser la création d'une nouvelle voie de navigation, particulièrement attractive sur le plan militaire pour la Chine, afin de créer une dissuasion contre l'Europe. Pékin, affirme l'amiral, pourrait profiter du nouveau scénario pour se positionner dans une position militaire importante dans cette région reculée de la planète. Avertissement déjà signalé également par le top management de MI5, MI6 et GCE QI.
Radakin a donc suggéré que le La Royal Navy pourrait être contraint d'augmenter sa flotte de sous-marins »Trident", dans cette étendue de mer, en réponse à laaugmenter considérablement l'arsenal nucléaire de Pékin.
La Royal Navy pourrait alors aligner ses quatre sous-marins di Classe d'avant-garde portant des armes nucléaires Trident a précisé le chef des forces armées de Sa Majesté en précisant que la marine, grâce à l'accord Aukous, signé avec États-Unis et'Australie, peut facilement obtenir une aide pour augmenter sa flotte à capacité nucléaire.
Sur le réarmement nucléaire, Radakin a déclaré que "L'une des leçons apprises en 2022 est que la dissuasion nucléaire a protégé la Grande-Bretagne et ses alliés du pouvoir coercitif des adversaires."
Radakin se concentre alors sur le conflit russo-ukrainien : « lLa Russie perd la guerre bien qu'elle ait tiré des millions de coups sur une puissance militaire modeste», précisant que «La Russie fait face à une grave pénurie de munitions d'artillerie, car l'arsenal de Moscou est aujourd'hui gravement déficient. Moralement, conceptuellement et physiquement, les forces de Poutine s'épuisent.".
Radakin sur le placement régulier d'un porte-avions en Asie de l'Est a déclaré: "Nous avons vu ce qui se passe lorsque les pays détournent l'attention : ils encouragent les gouvernements autocratiques à enfreindre les règles, ce qui conduit à l'instabilité et à l'insécurité mondiales ».
Aukous
L'Alliance Australie-Royaume-Uni-États-Unis (Aukus - 2021) est une partenariat de "sécurité trilatérale renforcée" dont le but est "d'approfondir la coopération diplomatique, de sécurité et de défense dans la région indo-pacifique, également en travaillant avec des partenaires, pour relever les défis du XXIe siècle". Ainsi dans la déclaration à l'issue de la signature de l'accord : «Nous favoriserons un approfondissement partage d'informations et de technologies. Nous favoriserons une intégration plus poussée de la science, de la technologie, des bases industrielles et des chaînes d'approvisionnement liées à la sécurité et à la défense. Et en particulier, nous approfondirons considérablement la coopération sur un certain nombre de capacités de sécurité et de défense."
Le Royaume-Uni avec les Aukus veut entrer dans l'Indo-Pacifique de manière de plus en plus enracinée pour développer cette idée de Global Britain, post-Brexit. La décision de Londres est dictée par le besoin évident d'être présent, avec la flotte et avec la diplomatie, dans les mers d'Extrême-Orient. Dans le pacte d'Aukus, les observateurs soutiennent qu'il y a un intérêt clair aussi et surtout à la vente de sous-marins nucléaires britanniques Classe astucieuse, s'opposant ainsi au contrat de plusieurs dizaines de milliards d'euros pour des sous-marins français à destination de l'Australie.
Nouvelles routes depuis la fonte des glaces, nouveau défi avec la Russie et la Chine
La fonte des glaces dans leocéan Arctique il transformera les routes commerciales dans les eaux internationales, réduisant l'empreinte carbone de l'industrie du transport maritime et affaiblissant l'emprise de la Russie sur la région.
Au cours des deux prochaines décennies, il représentera un nouveau débouché pour de nouvelles routes commerciales maritimes plus courtes et plus vertes, contournant celle du La mer du Nord, contrôlé par la Russie.
Pour parvenir à ces conclusions, une étude menée par des climatologues de l'Université Brown et des experts en droit de Faculté de droit de l'Université du Maine, publié dans les Actes de la National Academy of Sciences, tel que rapporté par l'Agi.
Les équipes ont croisé toutes les données nécessaires pour prédire comment la fonte des glaces dans l'océan Arctique pourrait affecter la régulation des voies de navigation dans les décennies à venir. Ils ont donc prédit que d'ici 2065, la navigabilité de l'Arctique augmentera tellement que de nouvelles routes commerciales dans les eaux internationales pourraient être créées, réduisant non seulement l'empreinte carbone du secteur du transport maritime, mais affaiblissant également le contrôle russe sur le commerce arctique.
Bien que la nouvelle ait été bien accueillie, dans le contexte de la guerre en Ukraine et de la montée en flèche des tensions entre l'Occident et la Russie, pour Amanda Lynch, auteur principal de l'étude et professeur de sciences de la terre, de l'environnement et des planètes à Brown, «il n'y a aucun scénario dans lequel la fonte des glaces dans l'Arctique est une bonne nouvelle.
Principalement parce que les parties de l'Arctique qui étaient autrefois couvertes de glace toute l'année se réchauffent si rapidement qu'elles seront sans glace pendant des mois d'affilée en seulement deux décennies. Le changement climatique dans l'Arctique mettra également en danger d'innombrables espèces qui prospèrent à des températures inférieures à zéro.
"La triste réalité est que la glace recule déjà, ces routes s'ouvrent et nous devons commencer à réfléchir de manière critique aux implications juridiques, environnementales et géopolitiques» a anticipé Lynch, qui étudie les changements climatiques dans l'Arctique depuis près de 30 ans.
Depuis 1982, la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer a donné aux États côtiers de l'Arctique une autorité accrue sur les principales voies de navigation. L'article 234 de la Convention établit qu'au nom de "la prévention, la réduction et le contrôle de la pollution marine causée par les navires", les pays dont les côtes sont proches des routes maritimes de l'Arctique ont la capacité de réglementer le trafic maritime de la route, à condition ' la zone reste gelée, c'est-à-dire couverte la majeure partie de l'année.
Pendant des décennies, le La Russie a utilisé l'article 234 pour leurs propres intérêts économiques et géopolitiques. Une loi russe exige que tous les navires passant par la route maritime du Nord soient pilotés par des Russes. Le pays exige également que les navires de passage paient des péages et informent à l'avance de leur intention d'utiliser la route. La lourde réglementation est l'une des nombreuses raisons pour lesquelles les grandes compagnies maritimes contournent souvent les réglementations lourdes et les coûts élevés de la route et utilisent à la place les canaux de Suez et de Panama, des routes commerciales plus longues, mais moins chères et plus faciles.
"Maintenant que la glace près de la côte nord de la Russie commence à fondre, elle va perdre son emprise sur la navigation à travers l'océan Arctique" Il a proposé Norchi. Selon le savant, les Russes continueront tout de même à invoquer l'article 234 qui «ils essaieront de soutenir avec leur force, mais ils seront interpellés par la communauté internationale, car cette règle cessera de s'appliquer s'il n'y a pas de zone couverte de glace pendant la majeure partie de l'année.".
Non seulement cela, mais à mesure que la glace fond, la navigation quittera les eaux territoriales russes et se dirigera vers les eaux internationales. "Si cela se produit, la Russie ne peut pas faire grand-chose, car le résultat dépend du changement climatique et de l'économie maritime." conclut Norchi.
Selon Lynch, des études antérieures ont montré que les routes arctiques sont de 30 à 50 % plus courtes que les routes du canal de Suez et du canal de Panama, avec des temps de transit réduits d'environ 14 à 20 jours. Cela signifie que si les eaux arctiques internationales se réchauffaient suffisamment pour ouvrir de nouvelles routes, les compagnies maritimes pourraient réduire leurs émissions de gaz à effet de serre d'environ 24 %, tout en économisant du temps et de l'argent.
"Ces nouvelles routes potentielles de l'Arctique sont une chose utile à considérer lorsque l'on se souvient du moment où le navire Ever Given s'est coincé dans le canal de Suez, immobilisant une route maritime importante pendant plusieurs semaines.«Lynch a souligné.
"La diversification des routes commerciales, en particulier compte tenu des nouvelles routes qui ne peuvent pas être bloquées, car ce ne sont pas des canaux, donne à l'infrastructure maritime mondiale beaucoup plus de résilience» prédit le scientifique.
La répartition temporelle et géographique de la navigabilité est un facteur déterminant pour l'évolution des applications du droit maritime international. Des vitesses de navigation plus lentes que l'on trouve généralement dans l'Arctique peuvent réduire cet avantage, mais cela "cuisson lente à la vapeur" dans le monde entier est une stratégie identifiée par l'Organisation maritime internationale pour parvenir à réduire les émissions de gaz à effet de serre.
La Russie couvre plus de 24 2000 km de côtes de l'océan Arctique et, en raison du changement climatique anthropique, la glace de mer s'est retirée plus rapidement de ses côtes, permettant l'expansion de la présence russe dans l'Arctique. Depuis XNUMX, les satellites ont détecté de nouvelles infrastructures couvrant des centaines de kilomètres carrés associées aux activités pétrolières, minières, de pêche et militaires. La loi russe décrit la route maritime du Nord comme la "voie de communication de transport nationale historiquement établie".
De manière significative, la Russie utilise des lignes de base droites telles que des segments de la route se trouvent dans les eaux intérieures. Le point de vue officiel russe semble avoir évolué pour caractériser l'ensemble de la route maritime du Nord comme des eaux intérieures.