(L'amiral Giuseppe De Giorgi) Alors que Gênes et Viareggio soutiennent même le sceptre du spectacle principal de la navigation de plaisance en Italie (après la scission a eu lieu au cours des dernières années entre UCINA Confindustria Nautica et quelques grands sites qui se sont joints à « Nautica italienne ») Pendant ce temps, Seatec, en collaboration avec Compotec, avec un accent particulier sur la technologie, la conception, le matériel et la sous-traitance appliquer à la navigation de plaisance, elle a fermé sa seizième édition, il y a quelques jours à Marina di Carrara avec un grand nombre équitable. Sur l'affichage ici il y avait le monde bigarré des sous-traitants de voile, qui en Toscane a des racines profondes avec 488 (17,6% du total italien) petites entreprises travaillant dans le domaine de la navigation de plaisance et employant près les employés 2.000 générant des revenus de 21,7 % du total dans le secteur. L'exposition innovante a eu lieu du jeudi au samedi, 5 7 Avril, le seul événement italien pour l'industrie des composites, est synonyme de visite de qualité, extrêmement produits professionnels et bien 3mila au salon avec 400 175 de marques étrangères en Pays 22. Sur l'ordre du jour, ils ont également vu des conférences et des ateliers sur la nouvelle dynamique des marins et des composites (tels que l'Académie Seatec pour la formation des professionnels du droit ou de la zone inter-secteur de l'innovation), et l'attribution d'un certain nombre de prix, dont le entrepreneur de l'année réservée aux entrepreneurs nautiques nautiques qui ont contribué de manière significative à la croissance économique du secteur.
Il a été particulièrement frappé ici le mélange des locataires intéressant de trente nouvelles entreprises présentes à la foire (de l'Australie, la République tchèque, la Croatie, la France, la Grande-Bretagne, l'Italie et Monaco) qui allait, par exemple, des meubles de marine et l ' équipement embarqué, équipement électronique et mesure et modélisation dans 3D. Considérant donc la croissance de ce secteur de la technologie innovante, qui 2016 a vu près de 500 mille imprimantes vendues dans le monde entier avec les prévisions qui nous disent que de retour dans 2019 atteindra environ 5 millions, précisément 3D Press a cité les paroles d'un des organisateurs de la foire, "conduit une révolution à travers de nombreux secteurs industriels et un large éventail d'applications, y compris des marchés qui, jusqu'à il y a quelques années, ne seraient même pas considérés comme appropriés". Dès les premières impressions plastiques réalisées avec des produits issus de l'amidon de maïs, il est aujourd'hui imprimé également en verre et en résine. Une révolution pour commencer à produire des détails de bateaux aujourd'hui et des coques entièrement réalisées dans 3D demain. En plus du thème de la presse 3D a parlé, alors, même l'utilisation de fibres naturelles dans l'industrie des matériaux composites, les moteurs de propulsion électrique, la nouvelle surveillance à bord de la frontière avec la présentation de l'internet des bateaux Yacht Web ' , une sorte de gardien virtuel sur le bateau, et aussi de la dernière génération de systèmes d'alarme incendie, d'alarmes antivol et de systèmes anti-inondation.
La technologie et la navigation de plaisance continuent ainsi d'être les protagonistes de l'exposition de la côte de la Versilia et Apuan, ne jamais oublier de mettre l'accent sur le produit et l'innovation technologique afin d'assurer la sécurité et le confort. La construction d'une foire est toujours long et complexe, même derrière trois jours de l'événement, il y a toujours, en fait, un grand travail accompli tout au long de l'année par plusieurs équipes en synergie les uns avec les autres pour créer un moment unique de haute mise à jour technique niveau pour le secteur.
Des premières expérimentations au début de la décennie des années XNUMX à aujourd'hui, différentes marques expérimentent des bateaux à moteur diesel électrique ou tout électrique, avec la possibilité, comme dans les voitures hybrides, de séparer les différents composants et de les relier entre eux à travers différentes configurations capables de redistribuer les équipement à l'intérieur du bateau avec des dispositions nouvelles et inattendues. À cet égard, à mon avis, la présentation d'une étude sur un moteur électrique innovant avec la principale caractéristique d'être linéaire et non cylindrique était particulièrement intéressante, ce que les conservateurs du projet affirment "pourrait révolutionner toutes les unités de propulsion à bord des navires et yacht »s'il est utilisé dans la phase de conception pour s'adapter spécifiquement à la géométrie des espaces d'installation en sélectionnant correctement leur hauteur, profondeur et longueur. En fait, la nouvelle typologie rendrait le moteur apte à être placé dans des environnements de bord où il n'est pas possible aujourd'hui de loger un moteur électrique cylindrique conventionnel. Étant entendu que le moteur pourrait être utilisé à la fois pour gérer des charges à faible vitesse et à couple élevé tels que treuils, ailettes stabilisatrices, gouvernails, propulseurs d'étrave, et comme moteur de propulsion grâce à sa structure linéaire à deux arbres rotatifs.
Je veux rappeler que la 2017 a été l'année de la relance de l'industrie de la construction navale italienne dans le monde avec des ventes de sites de construction ont augmenté de 19% pour toucher le 2 milliards d'euros de nouveaux bateaux, qui a confirmé au sommet en Italie monde pour la production de super yachts (bateaux plus 30 mètres de long), en particulier le moteur. Juste la production de grands yachts est dans notre pays depuis plus de 90% destinés à l'exportation (1.588 ils étaient déjà 175 produits et sont actuellement en production), avec des chiffres confirment donc que la 31,6% de la flotte mondiale est maintenant faite Italie, un chiffre qui passerait à un grand 41,3% si l'on inclut les yachts en construction dans nos chantiers. Ce genre de produits est exactement ce que, plus que d'autres, dans la production du chantier naval italien finit par être acheté dans des endroits où la combinaison de la richesse, la fiscalité et la navigation est plus avantageuse. Avec ces chiffres la crise post-2008 semble bien derrière nous, le bateau italien est en fait en bonne santé sur tous les fronts: la production, les exportations, le marché intérieur, crédit-bail.