L'analyse sur les coûts / bénéfices du TAV a été envoyée par le gouvernement italien ainsi qu'en France également à la Commission européenne mais pour la diffusion de ses résultats, le ministère des Transports semble cependant disposé à attendre un peu plus longtemps, augmentant la tension entre la Ligue et le Mouvement. 5 étoiles. «En tant que vice-président du Conseil, qui représente les Italiens, je n'ai pas l'examen. C'est assez bizarre… »tonne Matteo Salvini. «Je ne l'ai pas lu non plus, mais quand je me réveille, je pense au fait que depuis Rome et Pescara, il faut sept heures et pas le trou pour relier Turin et Lyon», répond Luigi Di Maio, tandis que l'opposition demande au président de la Chambre, Roberto Fico, pour "faire valoir les prérogatives du Parlement".
Pendant ce temps, Danilo Toninelli, le ministre des Transports tente de baisser le ton "Matteo doit encore avoir un peu de patience, le moment venu j'apporterai personnellement l'analyse dans une enveloppe scellée".
Mais le leader de la Ligue du Nord ne change pas d'avis - "L'Italie sur les grands travaux publics doit avancer, pas bloquer et reculer" -, à tel point que parmi les bancs de l'opposition, on parle de "guerre ouverte" entre la Ligue et le M5S, avec Forza Italia invite Salvini à débrancher son allié et le Parti démocrate à pointer du doigt la grave disgrâce institutionnelle au Parlement. «Mais les Italiens n'étaient-ils pas avant le gouvernement?», Demande Lara Comi, eurodéputée de Forza Italia. "C'est incroyable que les 5 étoiles empêchent les citoyens de s'exprimer sur cette infrastructure", déclare la dirigeante du FdI Giorgia Meloni, commentant le non de la municipalité de Turin lors du référendum demandé par son parti. Davide Gariglio, député Pd à la commission des transports, accuse Marco Ponti, le professeur à la tête de la commission qui a effectué l'analyse, d'avoir illustré le résultat uniquement aux députés du M5S. Le contenu du document, environ quatre-vingts pages, n'est pas encore connu mais certaines rumeurs parlent de coûts dépassant les bénéfices de 7 milliards d'euros, dont la plupart calculés sur la base de la baisse des droits d'accise perçus par l'Etat pour la réduction des camions sur les routes. Comme si la réduction de la pollution, donc la protection de l'environnement, ne comptait pour rien.
Le commentaire de Corrado Alberto, président d'Api Torino et porte-parole du système commercial piémontais, était dur: "Nous faisons rire les gens de nous partout en Europe. Le gouvernement joue avec l'avenir des entreprises et des travailleurs. Les politiciens de toutes les couleurs, dépourvus de sens de l'État, et obtusément fermés à l'avenir, ne croient pas que le système économique ait une mémoire courte ».
Sur les opportunités d'emploi du même avis Vincenzo Boccia, président de Confindustria, qui lors d'une discussion sur le secteur automobile organisée à Turin nous rappelle que «le système à grande vitesse à grande vitesse implique des chantiers avec l'emploi de 50 mille personnes, cette analyse d'impact peut suffire pour que le pays faire un saut qualitatif ".