Avion de sixième génération, le défi du futur a déjà commencé

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(par Massimiliano D'Elia) La Russie, les États-Unis, la Chine et maintenant même l'Europe avec certains projets sont toujours en concurrence pour équiper leurs armées d'armes de plus en plus avancées. La suprématie dans le domaine militaire est l'un des principaux objectifs pour rivaliser et affirmer son influence sur la scène internationale.

L'aéronautique, dans ce contexte, constitue le terrain le plus fascinant où les engins les plus avancés en vol peuvent réellement faire la différence et donner une suprématie «totale» aux armées. Alors que nous parlons et discutons du besoin réel d'avions de cinquième génération (un débat démagogique qui, à des périodes électorales alternatives, affecte l'Italie pour le F-35), dans les laboratoires des États-Unis, de la Russie avec le MiG-41, de la Chine, Le Japon avec le chasseur F-3, la France et l'Allemagne avec le FACS et l'Angleterre et l'Italie avec le Tempest, la sixième génération sont déjà à l'étude au niveau conceptuel. Une discussion distincte pour les États-Unis qui a deux projets: le "Pénétrant Counter-Air"De l'Air Force - un chasseur furtif à longue portée pour escorter les bombardiers furtifs - et le FA-XX de la marine. Jusqu'à présent, Boeing, Lockheed-Martin et Northrop-Grumman ont révélé des concepts de sixième génération.

L'une des raisons de l'accélération sur la sixième génération est que les systèmes de défense aérienne au sol tels que le S-400 russe à bas prix peuvent désormais menacer de vastes étendues d'espace aérien, les avions furtifs doivent être capables de pénétrer des bulles "anti-accès". / déni de zone »et éliminer la défense aérienne à distance de sécurité. Les jets furtifs surpassent considérablement les avions non furtifs dans les manœuvres de guerre aérienne

Mais quels sont les critères, pensés, pour la sixième génération?

Le but est le vol autonome qui est de concevoir une machine non gérée par des personnes à bord mais par des pilotes à distance, une évolution tactique du courant avril. bord.

Les concepteurs américains travaillent sur un prototype capable de gérer un nombre disproportionné d'informations avec une résistance incroyable aux surcharges, seul un robot peut garantir cette spécificité. Les Russes, quant à eux, pensent qu'aucun ordinateur ne peut faire fonctionner une machine comme un être humain.

Une autre caractéristique de ces avions du futur est la faible visibilité. Aujourd'hui, la furtivité de cinquième génération, semble-t-il, n'est pas totalement à l'abri des systèmes de défense aérienne russes S400. Ceux de la sixième génération devront être complètement invisibles.

Le critère suivant est la vitesse. Aujourd'hui, l'avion militaire le plus rapide en vol est d'environ 3 Mach, le développement de la sixième génération devrait pouvoir dépasser le seuil de 5. La vitesse de croisière (sans activer la poussée de postcombustion), estiment les experts, sera certainement supersonique. Très probablement, la vitesse de croisière du futur sera identique à la vitesse de post-combustion d'aujourd'hui - Mach 1,5-2. L'avion pourra voler longtemps sans ravitaillement, puis continuer à patrouiller sur de longues distances loin de sa base.

D'un point de vue structurel, les experts estiment que l'avion sera très ergonomique.

Un exemple crédible est une aile enfermée dans le fuselage et ne sera pas équipée d'une surface arrière verticale. Peut-être que la base de la conception des avions est le concept d'une «aile volante» (comme le futuriste B-2, de l'US Air Force).

L'avion doit être facile à manœuvrer dans des angles d'environ 60 degrés. La maniabilité permet aux combattants de se déplacer dans le cadre des trajectoires de «défense antimissile». Les avions à très haute maniabilité n'auront à craindre aucune défense antimissile.

L'interopérabilité doit être totale avec les forces de la terre, de la mer, de l'air, de l'aérospatiale, de l'espace, du cyberespace et même de l'eau. La myriade d'informations reçues des différents centres de commandement et de contrôle devra permettre à l'avion de sixième génération de dominer le ciel de manière absolue et d'assurer la victoire sur ses adversaires.

Les armements seront complétés par des rayons laser. Probablement les dernières machines seront équipées non seulement de missiles, qui sont principalement utilisés aujourd'hui, mais aussi avec des installations laser. Il est possible que l'arme soit également électromagnétique. Ces types de missiles voleront à une vitesse telle que le système de défense aérienne ne pourra pas les suivre

Les projets pour ces avions du futur prennent des années, beaucoup estiment dans les années 10 et 20. L'aspect intéressant est que nous en parlons déjà et certaines sources affirment que certains prototypes sont à un stade avancé de développement aux États-Unis et en Russie.

Prototypes existants et concept américain 

On pense que le projet F / A-XX, développé par Boeing, est un chasseur basé sur un transporteur pour la marine américaine qui peut être utilisé dans un large éventail de missions de combat. Le prototype a été dévoilé par Boeing dès 2008 et présentait une caractéristique unique pour les avions dans la queue verticale. Dans le cockpit de l'avion, il y a deux sièges pour les pilotes. Les experts estiment qu'un pilote manipulera le chasseur et l'autre les avions sans pilote et l'armement.

Boeing il a également déclaré que l'avion de sixième génération serait destiné à la fois à la marine et à l'armée de l'air et remplacerait le F-22. Le principal avantage de la machine sera la très grande vitesse par rapport aux avions actuels.

Lockheed Martin, un autre leader mondial de l'industrie développe son propre concept d'avion de sixième génération. Les études ne sont pas à un stade avancé comme Boeing, mais ils savent qu'ils vont développer des études sur un avion avec le plus haut degré d'intégration.

Aux États-Unis, la date de production en série de ces avions est estimée à 2030.

Programmes européens 

En juillet, à l'issue d'un sommet intergouvernemental, les présidents français Emmanuel Macron et la chancelière allemande Angela Merkel ont annoncé l'intention de leurs pays respectifs de collaborer au développement et à la production d'un nouvel avion de chasse 2017 °. génération, qui s'appelle actuellement FCAS (Futur système de combat aérien). Plus tard, l'Espagne a rejoint le programme.

L'Angleterre travaille sur le  Tempest avec un groupe d'entreprises dirigé par BAE Systems, l'Italie est avec Leonardo grâce à ses usines en Angleterre avec environ 7 XNUMX employés. Le Royaume-Uni est cependant à la recherche de partenaires étrangers, pour donner au projet un souffle plus international et un meilleur partage des charges, compte tenu également de l'impact économique que le Brexit aura sur les budgets du pays. Londres a donc transmis une demande de collaboration à l'Inde, qui a récemment accepté l'Italie, mais d'autres pays sembleraient également des candidats plausibles pour une éventuelle participation, notamment le Japon, la Turquie et la Suède.

À cet égard, un entretien récent avec cybernaua.it du général Pasquale Preziosa clarifié les idées sur l'avenir de l'industrie de la défense en Europe:

Tous les avions européens des dernières années 50, tels que Tornado (trinazionale) et Eurofighter (quadrinazionale), ont été construits et, au fil du temps, mis à jour avec une monnaie lourde.

Pour l'Italie, les deux avions ont été financés par le Parlement italien avec des lois "ad hoc" comme dans d'autres pays.

L’avion Tempest, s’il devait rester trinational, suivrait le sort de son prédécesseur, Tornado, avec quelques variations paramétriques négatives, de même que l’appareil FCAS.

En prenant comme référence la somme des PIB nationaux des pays participant aux sociétés TEMPEST, FCAS, TORNADO et EUROFIGHTER, on peut noter les éléments suivants:

- la Tornado pouvait compter sur trois pays dont le PIB était égal à des milliards de dollars 8,2 (valeurs 2017),

- l'Eurofighter pourrait compter sur une somme de mille milliards de 10,5,

- l'avion FCAS aura un potentiel de billions de 7,5,

- L'avion Tempest sur un potentiel de mille milliards de 5 à la place.

Le potentiel financier des deux nouveaux avions de combat européens présente à la fois un handicap financier négatif et des problèmes d’économie d’échelle dus à la zone de chalandise limitée.

Si les deux projets Tempest et FCAS devaient être fusionnés en un seul avion, la viabilité financière pourrait être paramétrée pour des valeurs supérieures à des milliards de dollars 12,2, équivalents au PIB chinois.

Par extrapolation, si tous les pays de l'Union européenne exprimaient les mêmes besoins, le paramètre conduirait à des milliards de dollars 18,5, très proches du paramètre américain égal à des milliards de dollars 19,4.

L'Italie jouera un rôle à la fois dans les aspects financiers et techniques du nouveau programme et soutiendra en permanence la convergence des programmes, à la fois pour une qualité supérieure du produit final et pour une meilleure rentabilité.

PRogetto chinois

À l'heure actuelle, la Chine est en train de finaliser le combattant de cinquième génération. C'est le J-20 et le J-Air 31. Les designers chinois ne sont pas très attirés par les programmes à long terme et, à l'instar des Européens, ils sont plus orientés vers le développement d'un drone de haute technologie, appelé Lijian, caractérisé par une faible visibilité au radar. Basé sur ce développement, les experts disent, il y aura un avion de chasse de sixième génération.

Prototype japonais

Les concepteurs japonais, basés sur un certain nombre de sources, sont impliqués dans la création d'une nouvelle classe de chasse. On croit que la base de la voiture est l'avion ATD-X.

 Le concept russe

Les concepteurs russes semblent être les plus actifs dans les activités d'étude d'un nouvel avion de sixième génération basé sur la machine T-50.

Les médias russes disent que le premier prototype d'un avion de sixième génération, créé par des ingénieurs russes, apparaîtra dans les prochaines années 10-12, de la United Aircraft Corporation. Si les estimations sont respectées, les Russes surpasseront les Américains qui, au contraire, ont estimé la production non avant le 2030.

 

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