L'"vol touristique sportif«Est en croissance constante en Italie. Beaucoup abordent cette discipline par curiosité, pour éprouver le frisson du vol en appréciant les beautés scéniques et touristiques, beaucoup d'autres pour la passion du vol, beaucoup simplement pour pouvoir travailler. Une activité gérée par Aeroclub et des entreprises privées qui surgissent en Italie au jour le jour. Face à la satisfaction des initiés, il y a, en revanche, de nombreux accidents, la plupart du temps mortels. Trop d'incidents qui devraient déclencher un réveil, notamment pour les dangers «échappés» de l'aviation commerciale.
Un expert s'est occupé de nous pour clarifier nos idées. le général de l'armée de l'air - en congé - Charles Landi. Un professionnel avec un «P» majuscule car il revendique des milliers d'heures de vol sur des avions militaires et pourquoi il était instructeur de sécurité des vols. Aujourd'hui, le général fait partie de laAssociation "Volare Sicuri" et il a exprimé quelques inquiétudes "fondées" au sujet d'un phénomène, celui des accidents, qui devrait susciter de sérieuses préoccupations.
La séquence des accidents, souligne la gen. Landi, c'est celui d'un bulletin de guerre. En moins de 4 jours 4 morts (dont un parachutiste), 3 grièvement blessés, 3 mineurs, 2 avions hors service, XNUMX gravement endommagés. C'était la mi-août du vol sportif touristique en Italie.
Les chiffres qui ne font même pas de records, sont presque la moyenne des mois de beau temps et cachent d'autres accidents sensationnels (un ultra-léger qui décolle d'un aéroport fermé et atterrit la nuit dans un autre aéroport fermé après avoir erré parmi les procédures de descente des avions commerciaux) heureusement fini sans victimes.
Pourquoi n'en parle-t-il pas?
Pourquoi n'est-il pas communiqué qu'au moins une procédure disciplinaire a été ouverte contre le coureur?
Pourquoi, alors que l'aviation commerciale marque une forte diminution des accidents et des décès, en Italie, ceux qui volent avec des avions de tourisme ou des ultralégers continuent d'être impliqués dans des accidents souvent mortels?
«Un bulletin auquel nous sommes tellement habitués que les journaux nationaux ne rapportent plus ces événements, qui ne font l'actualité que parmi les fans. Il est inutile, disent les techniciens, d'accuser les intempéries et les dysfonctionnements car dans plus de 85% des cas c'est l'homme qui est à l'origine de l'accident, et les plus de douze mille pilotes qui en Italie pilotent des ULM ou des avions de tourisme ne font pas exception. Il est statistiquement établi que l'âge moyen de ces pilotes est supérieur à 50 ans, mais les statistiques montrent que 99% de ceux qui commencent un cours de pilotage le réussissent ».
Pourquoi, étant donné que dans d'autres secteurs, la sélection est plus sévère?
Pourquoi personne ne le remarque-t-il ou ne prend-il aucune mesure corrective?
«Il existe différents risques associés à cet état de fait. Le premier, plus grave, est de sous-estimer ces signes de «malaise» en comptant sur le fait que les accidents ne concernent que ceux qui pratiquent volontairement un sport. Les rapports de l'ENAC, de l'ENAV et de l'ANSV disent le contraire. Chaque année, il y a des centaines de cas de violations de l'espace aérien contrôlé, Upa, en termes techniques, qui pourraient entraîner des collisions impliquant des avions de passagers ou des véhicules des forces de l'ordre. Le deuxième risque est celui d'intervenir drastiquement avec de nouvelles règles et lois qui limitent l'activité du tourisme aérien. Le résultat immédiat serait d'anémiser un secteur du tourisme-sport qui emploie des milliers de personnes, exporte des avions et du matériel partout dans le monde, et qui souffre déjà de retards et de taxes de toutes sortes ".
Ayant établi que chacun des organismes, l'aviation civile nationale (ENAC), le trafic aérien (ENAV) et la sécurité ((Ansv), fait son devoir, qui promeut la prévention et la culture du vol?
«L'Aéroclub d'Italia aurait dû en faire, la fédération sportive des sports aériens qui depuis près de vingt ans (ceux du développement maximal des ULM) a sous-estimé (pour le moins qu'on puisse dire) cette activité.
Désormais la "musique" devrait changer grâce à l'engagement et aux directives du commissaire voulus par le gouvernement ".
Y a-t-il un juste milieu entre les deux extrêmes mentionnés?
Comment sensibiliser et préparer les milliers de pilotes qui ont l'intention de s'améliorer, et éliminer ceux qui ne veulent pas respecter le sport?
«L'avenir de l'aviation sportive en Italie est contenu dans la réponse à ces questions simples. Un avenir qui concerne également les nombreux jeunes qui se tournent vers l'aviation comme métier et qui préfèrent aujourd'hui partir à l'étranger pour suivre des cours de pilotage professionnel.
Les pourquoi ne finiraient jamais, mais au moins nous attendons des réponses ».
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