संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद ने इस सप्ताह दोहराया कि, समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन के तहत, मुक्त नेविगेशन एक निर्विवाद कारक है। वैश्वीकृत विश्व व्यापार के लिए समुद्र एक आवश्यक संचार मार्ग है, यह देखते हुए कि लगभग 80% व्यापार 105.000 कंटेनर जहाजों, तेल टैंकरों और व्यापारी जहाजों के बेड़े पर यात्रा करता है जो दिन-रात समुद्र में चलते हैं।

मैसिमिलियानो डी एलिया द्वारा

लाल सागर में यमनी हौथी विद्रोहियों के हमलों ने कई जहाजों को रास्ता बदलने और हॉर्न ऑफ अफ्रीका के आसपास बहुत लंबा रास्ता अपनाने के लिए मजबूर किया है, जिससे स्वेज नहर में कंटेनर गतिविधि 90% तक कम हो गई है (दुनिया का एक तिहाई समुद्री यातायात लाल सागर से होकर गुजरता है) ). यह मार्ग यूरोप और एशिया के बीच व्यापार के साथ-साथ तेल और गैस के परिवहन के लिए एक महत्वपूर्ण मार्ग है। बहुत लंबी यात्राओं और उच्च ईंधन खपत के साथ-साथ उच्च बीमा प्रीमियम का सामना करते हुए, शिपिंग कंपनियां अनिवार्य रूप से बढ़ी हुई लागत को आधुनिक पश्चिमी समाजों की अर्थव्यवस्थाओं पर डाल देंगी।

ईरानी समर्थित हौथिस के अलावा,इथियोपियाजिसकी समुद्र तक कोई पहुंच नहीं है, वह पड़ोसी सोमालीलैंड में लाल सागर में एक पूरा नौसैनिक अड्डा "किराए पर" ले रहा है। पनामा नहर इसमें पानी ख़त्म हो रहा है और ग्लेशियर पिघलने के कारण व्यापार मार्ग आर्कटिक की ओर बढ़ रहे हैं, जबकि हरित ऊर्जा में उछाल समुद्र तल से रणनीतिक संसाधनों को निकालने की होड़ को प्रेरित कर रहा है।

खुले समुद्र में अव्यवस्था अब एक वास्तविकता है जिसके लिए समन्वित वैश्विक प्रतिक्रिया की आवश्यकता है क्योंकि समुद्री क्षेत्रों की सुरक्षा और स्थिरता विश्व अर्थव्यवस्था के लिए मौलिक है। इसलिए खतरों को रोकने और नेविगेशन की स्वतंत्रता को संरक्षित करने के लिए निर्णायक रूप से कार्य करना आवश्यक है, जो अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून में एक प्रमुख सिद्धांत है।

समुद्री प्रभुत्व के लिए संघर्ष

नौसैनिक प्रभुत्व के लिए संघर्ष मुक्त व्यापार और वैश्विक सुरक्षा को प्रभावित करता है। विश्व के विभिन्न क्षेत्रों में हम समुद्री तनाव में वृद्धि देख रहे हैं। काला सागर में बारूदी सुरंगों की मौजूदगी और क्षतिग्रस्त युद्धपोतों के कारण लगातार घटनाएं हो रही हैं, जबकि यूक्रेन ने रूसी नौसेना को क्रीमिया से दूर धकेलने के लिए युद्ध जारी रखा है। बाल्टिक सागर और उत्तरी सागर में, वास्तव में, हम "लड़ रहे हैं"छाया युद्धजो इस प्रकार है लक्ष्य गैस पाइपलाइन और पनडुब्बी केबल। हालाँकि, ताइवान द्वीप पर चीनी महत्वाकांक्षाओं और दक्षिण चीन सागर और हिंद महासागर में प्रभुत्व के कारण, हम द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से एशिया में सबसे बड़ी विदेशी सैन्य नौसैनिक एकाग्रता देख रहे हैं।

घटनाओं की यह शृंखला ग्रह के महासागरों की स्थिरता में एक गहरे बदलाव का प्रतीक है। अभी भी अत्यधिक वैश्वीकृत अर्थव्यवस्था के बावजूद, महाशक्तियों की प्रतिद्वंद्विता और वैश्विक नियमों में गिरावट भू-राजनीतिक तनाव को बढ़ा रही है। महासागर, जिन्हें 1945 से हमेशा एक स्थिर क्षेत्र माना जाता रहा है, अब कड़वे टकराव और तनाव का स्थान बन गए हैं, जो इतिहास की घड़ी को शीत युद्ध के समय में वापस घुमा रहे हैं।

समुद्र एक रणनीतिक संचार मार्ग के रूप में

90 के दशक के बाद से, समुद्री दुनिया में वैश्वीकरण और अमेरिकी वर्चस्व की तेजी से वृद्धि हुई है। वर्तमान में, 62% कंटेनरों का परिवहन पांच एशियाई और यूरोपीय कंपनियों द्वारा किया जाता है, 93% जहाज चीन, जापान और दक्षिण कोरिया द्वारा बनाए जाते हैं, और 86% बांग्लादेश, भारत या पाकिस्तान में स्क्रैप किए जाते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका की नौसेना ने 300 युद्धपोतों और 340.000 नाविकों के साथ समुद्र की सुरक्षा सुनिश्चित करने में प्रमुख भूमिका निभाई। चीन ने आज 340 युद्धपोतों के साथ इंडो-पैसिफिक में अमेरिकी नौसेना की प्रधानता को चुनौती दी। अन्य गैर-राज्य तत्व, जैसे कि लाल सागर में हौथिस (ईरान द्वारा वित्तपोषित और समर्थित), इसके बजाय यह प्रदर्शित कर रहे हैं कि कैसे कुछ संसाधनों के साथ और विशेष रूप से परिष्कृत हथियारों में बड़ी मात्रा में धन निवेश किए बिना वैश्विक समुद्री व्यापार को अस्थिर किया जा सकता है।

इससे कोई मदद नहीं मिलती कि संयुक्त राज्य अमेरिका ने समुद्री संधि के प्रमुख वैश्विक कानून की पुष्टि नहीं की है। न ही पश्चिम वर्षों के लगातार कम निवेश के बाद जल्दी से अपनी नौसैनिक श्रेष्ठता को फिर से स्थापित कर सकता है, जिसके पास अब दुनिया की जहाज निर्माण क्षमता का केवल 5% हिस्सा है।

समुद्र के कानून के नियमों का सम्मान नहीं किया जाता है, चीन अदालती फैसलों की अनदेखी कर रहा है जबकि पश्चिमी प्रतिबंधों के कारण तस्करी की घटना बढ़ रही है। सभी टैंकरों में से 10% अराजकतावादी हैं"भूत बेड़ा"जो, i को बंद करके ट्रांसपोंडर, अंतरराष्ट्रीय नियमों के बाहर काम करते हैं, उन देशों को भी आपूर्ति करते हैं जो प्रतिबंध के तहत हैं: यह घटना पिछले 18 महीनों में दोगुनी हो गई है। जहाज-रोधी मिसाइलों में चीनी निवेश ने अमेरिकी जहाजों को उनके तटों से दूर धकेल दिया है, जबकि जलवायु परिवर्तन के कारण समुद्र तल में बदलाव से स्थिति और जटिल हो रही है।

खुले समुद्र में अव्यवस्था

इस जटिल और बदलती वास्तविकता का सामना करते हुए, यह स्पष्ट है कि दुनिया खुले समुद्र में अव्यवस्था के दौर की ओर बढ़ रही है। इस व्यवधान की लागत महत्वपूर्ण होगी, जिससे समुद्री व्यापार प्रभावित होगा जो वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 16% प्रतिनिधित्व करता है। नेविगेशन प्रणाली गड़बड़ी के अनुरूप ढल जाती है, लेकिन केवल एक निश्चित बिंदु तक। हौथी हमलों के कारण पहले से ही बीमा और शिपिंग दरों में वृद्धि हुई है। जब लंबे समय तक तनाव के कारण नेविगेशन में रुकावट आती है, तो परिणाम समाज पर अधिक स्पष्ट और अत्यधिक प्रभावशाली हो जाते हैं, जैसे कि 2021 में शिपिंग का पतन और 2022 में काला सागर में अनाज संकट के कारण असुविधाएँ।

समुद्र में बड़े पैमाने पर संघर्ष के विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं, गैस पाइपलाइनों, तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) मार्गों या इंटरनेट डेटा केबलों पर लक्षित हमले संभावित रूप से प्रभावित देशों में महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे को नुकसान पहुंचा सकते हैं। ज्ञान अर्थव्यवस्था, और वॉल स्ट्रीट और सिलिकॉन वैली का प्रभुत्व, उदाहरण के लिए, लगभग 600 पानी के नीचे डेटा केबलों पर निर्भर करता है, जो तोड़फोड़ के प्रति अत्यधिक संवेदनशील हैं। यदि हम ताइवानी सेमीकंडक्टर निर्यात पर रोक लगाने पर विचार करते हैं, तो वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद का 5% नुकसान होगा।

अस्थिरता पर प्रतिक्रिया आवश्यक है. पश्चिमी देशों को पनडुब्बियों और पैडल-शिफ्ट शिपिंग जैसे प्रमुख क्षेत्रों में निवेश करके अपने तकनीकी लाभ को मजबूत करना चाहिए। कमजोर समुद्री बुनियादी ढांचे की निगरानी के लिए सरकार और निजी क्षेत्र के बीच सहयोग आवश्यक है, साथ ही दुनिया के एक हिस्से से दूसरे हिस्से तक इंटरनेट ले जाने वाले केबलों के लिए बैकअप लागू करना भी आवश्यक है। समुद्र को नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त संसाधन सुनिश्चित करने के लिए गठबंधनों का विस्तार करने की आवश्यकता होगी। संयुक्त राज्य अमेरिका पहले से ही एशिया में अपनी नौसैनिक साझेदारी को मजबूत कर रहा है: लाल सागर में हौथी कार्यों की संयुक्त प्रतिक्रिया खेती और दोहराने के लिए एक आशाजनक मॉडल है।

समुद्र की अस्थिरता "गंभीर रूप से" आधुनिक समाजों की अर्थव्यवस्था को खतरे में डालती है