Dewan Keamanan PBB minggu ini menegaskan kembali bahwa, berdasarkan Konvensi PBB tentang Hukum Laut, navigasi bebas merupakan faktor yang tidak dapat disangkal. Laut merupakan jalur komunikasi penting bagi perdagangan dunia yang mengglobal, mengingat sekitar 80% perdagangan dilakukan dengan armada yang terdiri dari 105.000 kapal kontainer, kapal tanker minyak, dan kapal dagang yang mengarungi lautan siang dan malam.
oleh Massimiliano D'Elia
Serangan yang dilakukan oleh pemberontak Houthi Yaman di Laut Merah telah memaksa banyak kapal mengubah haluan dan mengambil rute yang lebih panjang di sekitar Tanduk Afrika, sehingga mengurangi aktivitas peti kemas di Terusan Suez sebesar 90% (sepertiga lalu lintas maritim dunia yang transit melalui Laut Merah). ). Jalur tersebut merupakan jalur penting bagi perdagangan antara Eropa dan Asia, serta pengangkutan minyak dan gas. Menghadapi perjalanan yang jauh lebih lama dan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, serta premi asuransi yang lebih tinggi, perusahaan pelayaran pasti akan membebankan peningkatan biaya tersebut kepada perekonomian masyarakat Barat modern.
Selain Houthi yang didukung Iran,Etiopia, yang tidak memiliki akses ke laut, “menyewa” seluruh pangkalan angkatan laut di Laut Merah di negara tetangga Somaliland. Itu kanal Panama negara ini kehabisan air dan jalur perdagangan meluas ke arah Arktik, akibat mencairnya gletser, sementara ledakan energi ramah lingkungan mendorong perlombaan untuk mengambil sumber daya strategis dari dasar laut.
Gangguan di laut lepas kini menjadi kenyataan yang memerlukan respons global yang terkoordinasi karena keselamatan dan stabilitas wilayah maritim merupakan hal mendasar bagi perekonomian dunia. Oleh karena itu, tindakan tegas perlu dilakukan untuk mencegah ancaman dan menjaga kebebasan navigasi, yang merupakan prinsip utama dalam hukum maritim internasional.
Perjuangan untuk dominasi maritim
Perebutan dominasi angkatan laut mempengaruhi perdagangan bebas dan keamanan global. Di berbagai wilayah di dunia, kita menyaksikan peningkatan ketegangan maritim. Di Laut Hitam, insiden terus menerus terjadi akibat kehadiran ranjau dan kapal perang yang rusak, sementara Ukraina terus melanjutkan perangnya untuk mendorong angkatan laut Rusia menjauh dari Krimea. Di Laut Baltik dan Laut Utara, kita sebenarnya sedang berjuang melawan “perang bayangan” yang memiliki sebagai target pipa gas dan kabel bawah laut. Namun di Asia, kita menyaksikan konsentrasi angkatan laut militer asing terbesar sejak Perang Dunia Kedua, karena ambisi Tiongkok di pulau Taiwan dan dominasi di Laut Cina Selatan dan Samudera Hindia.
Rangkaian peristiwa ini menandai perubahan besar dalam stabilitas lautan di planet ini. Meskipun perekonomian masih sangat terglobalisasi, persaingan negara-negara adidaya dan menurunnya peraturan global meningkatkan ketegangan geopolitik. Lautan, yang selalu dianggap sebagai zona stabil sejak tahun 1945, kini menjadi tempat konfrontasi dan ketegangan yang sengit, sehingga memutar waktu sejarah kembali ke masa Perang Dingin.
Laut sebagai jalur komunikasi yang strategis
Sejak tahun 90an, dunia maritim telah mengalami pertumbuhan globalisasi dan supremasi Amerika yang eksponensial. Saat ini, 62% kontainer diangkut oleh lima perusahaan Asia dan Eropa, 93% kapal dibuat oleh Tiongkok, Jepang, dan Korea Selatan, dan 86% dibongkar di Bangladesh, India, atau Pakistan. Angkatan Laut Amerika Serikat memainkan peran dominan dalam menjamin keamanan laut dengan 300 kapal perang dan 340.000 pelaut. China saat ini dengan 340 kapal perangnya mempertanyakan keunggulan Angkatan Laut Amerika Serikat di Indo-Pasifik. Aktor non-negara lainnya, seperti Houthi di Laut Merah (yang dibiayai dan didukung oleh Iran), malah menunjukkan bagaimana perdagangan maritim global dapat menjadi tidak stabil dengan sedikit sumber daya dan tanpa menginvestasikan sejumlah besar uang untuk persenjataan yang sangat canggih.
Tidaklah membantu jika Amerika Serikat belum meratifikasi hukum utama perjanjian laut global. Negara-negara Barat juga tidak dapat dengan cepat membangun kembali supremasi angkatan lautnya setelah bertahun-tahun mengalami kekurangan investasi yang kronis, yang saat ini hanya menguasai 5% dari kapasitas pembuatan kapal dunia.
Aturan hukum laut tidak dihormati, Tiongkok mengabaikan keputusan pengadilan sementara fenomena penyelundupan meningkat karena sanksi Barat. 10% dari semua kapal tanker adalah seorang anarkis”armada hantu” yang, dengan mematikan i transponder, beroperasi di luar aturan internasional, juga memasok ke negara-negara yang terkena embargo: Fenomena ini meningkat dua kali lipat dalam 18 bulan terakhir. Investasi Tiongkok dalam rudal anti-kapal telah mendorong kapal-kapal Amerika menjauh dari pantai mereka, sementara perubahan dasar laut akibat perubahan iklim semakin memperumit situasi.
Gangguan di laut lepas
Menghadapi kenyataan yang kompleks dan terus berubah ini, jelas bahwa dunia sedang menuju masa kekacauan di laut lepas. Dampak dari gangguan ini akan sangat besar dan berdampak pada perdagangan maritim yang menyumbang sekitar 16% PDB global. Sistem navigasi beradaptasi dengan gangguan, tetapi hanya sampai titik tertentu. Serangan Houthi telah menyebabkan kenaikan tarif asuransi dan pengiriman. Ketika penyumbatan navigasi terjadi karena ketegangan yang berkepanjangan, dampaknya menjadi lebih nyata dan berdampak besar pada masyarakat, seperti runtuhnya pelayaran pada tahun 2021 dan ketidaknyamanan akibat krisis pangan di Laut Hitam pada tahun 2022.
Konflik berskala besar di laut dapat menimbulkan konsekuensi yang sangat buruk, dengan serangan yang ditargetkan terhadap jaringan pipa gas, jalur gas alam cair (LNG), atau kabel data internet yang berpotensi melumpuhkan infrastruktur penting di negara-negara yang terkena dampak. Ekonomi pengetahuan, dan dominasi Wall Street dan Silicon Valley, misalnya bergantung pada sekitar 600 kabel data bawah air, yang sangat rentan terhadap sabotase. Jika kita mempertimbangkan pemblokiran ekspor semikonduktor Taiwan, maka 5% PDB global akan terkena dampaknya.
Respons terhadap ketidakstabilan ini diperlukan. Negara-negara Barat harus memperkuat keunggulan teknologi mereka dengan berinvestasi di sektor-sektor utama seperti kapal selam dan pelayaran dengan menggunakan dayung. Kerjasama antara pemerintah dan sektor swasta untuk memantau infrastruktur maritim yang rentan sangatlah penting, begitu juga dengan penerapan cadangan kabel yang membawa internet dari satu belahan dunia ke belahan dunia lainnya. Aliansi perlu diperluas untuk memastikan sumber daya yang cukup untuk mengendalikan lautan. Amerika Serikat telah memperkuat kemitraan angkatan lautnya di Asia: tanggapan bersama terhadap tindakan Houthi di Laut Merah merupakan model yang menjanjikan untuk dikembangkan dan ditiru.
Berlangganan newsletter kami!