フランチェスコ・アマンテ とともに スクーデリアボローニャスクアドラコルシュ は、 15th版 スポーツイベントの ボローニャ・サン・ルカ. 歴史的な車のための上り坂のスピードレース、「小さなモンテカルロ」と呼ばれるヨーロッパで最も短いレースであり、コッレデッラガーディアに到着する速度のために、モットーは「2息を呑むようなKm、大胆にのみ、一息で走る...」です。 。
イベントはに行われます 19電子 20月2018 上にコミットする 50パイロット アルコ・デル・メロンチェッロからベアタ・ヴェルジネ・ディ・サン・ルカ大聖堂まで、ひどい切り離されたオルファネルを通過する人：20つのヘアピンベンドの6％の勾配は、一般の人々を興奮させ、技術的な観点から挑戦的なタイムトライアルにライダーを巻き込みます。
その歴史の初めに ボローニャ・サン・ルカ 第二次世界大戦で非常に高い犠牲を払ったイタリアでの再生への願望によって特徴付けられる歴史的な出来事を表しており、今日のレースは美しさの象徴であり、空気力学の法則に反するエンジニアリングデザインは形の優雅さに注意を払い、エンジンの味とパワーを完璧に融合させます。
立派な車の艦隊で、第15版では、次のような珍しい標本が飛び交います。アルファロメオ6C 2300 1938年のPruggerGeorgによるアルタスポーツ オーストリアのハラルドモスラーと素晴らしいによって駆動される1936年の フェラーリ250 GTサルーン競争 Hofer Egonの1960の 革命家の不足はない ジャガーEタイプ 1961年と1959年にそれぞれフランチェスコアマンテとヴィットリオマンデッリによって、美学と組み合わされたその運転特性だけでなく、悪名高いディアボリックの乗り物としても知られている車。 ドイツ語のさまざまなバージョンを提示する ポルシェ911 最後に、 フェラーリデイトナスパイダー 1970と珍しい ランチアフラビアザガトスポーツPalmieri Giovanniが率いる1963の
今年初めて パレード サンルカのアーケードに沿ってパレードする15台の車でレースのオープニングを予想します。
公衆は確かにスポーツイベントの主役の1人であり、実際には ボローニャ・サン・ルカ ボローニャの中心部に直ちに移行が顕著モータースポーツを目撃する機会を表します偉大な感情はDottiの円弧に沿って外を見て住んでいたサン・ルカの大聖堂に向かう途中に巡礼者を保護するために300年前に建設されます。
プログラム
土曜日 月19 午後 14.30 彼らは実行されます 3つのテストクライム.
日曜日 月20 へ 9.30 始まる レース その提供 3回 登山の
登山のXNUMX分前にパレードが始まります。
レースの終わりにラ prizegiving Rector Don Arturo Testiの存在下で、サン・ルカ大聖堂の素晴らしい環境で行われます。
ヒストリカルノート
レース、 1956で生まれた ボローニャのACIが主催する別のイベントであるボローニャ-ラティコサの欠如を補うために、重要なドライバーの参加を得て、1956年、1957年、1958年の1500年間しか開催されませんでした。 250年間で、OSCA 2000スポーツのジュリオカビアンカ、フェラーリXNUMX GTのエドアルドルアルディ、マセラティXNUMXスポーツのオドアルドゴヴォーニがそれぞれ優勝しました。
次の46年の間、レースはもう走れませんでしたが、 2004、Francesco Amante、多くの年のボローニャの歴史的なモータースポーツ愛好家から起業家は、すぐに公共および競合他社の間で大きな熱意をオン、ボローニャ・サン・ルカのイベントを復活させました。
2004から今日まで、競技は毎年開催されています。ただし、2008と2015を除き、San Lucaのポルティコに沿った修復作業のためです。 最初の版は50人以上の堅い競争相手より先にポルシェ914 / 6のBolognese Mauro Argentiが勝った。
好奇心
ボローニャ・サン・ルカの記憶に残る出来事の中には、初版（15 July 1956）で起きた事故の特異な話があります。 それはおそらくイタリアで最も急な最短のレースだった。 OSCA 1100を運転した仮名、「ナンド」（フェルディナンドCattani）で覆わパイロットは、それが現在の再現の到達点よりも高い置き、フィニッシュラインの前にカーブでの高速カップリングをしたことが起こりました。 OSCAは、カーブを締め付けたストローベールに当たって、反対側のサポート壁にぶつかる前にテールヘッドで終わった。 パイロットは、車にとどまることで救われました。 それは停止する前に、ブレシアからヴェローナへの最高の授業時間を達成した「アオスタ・グラン・サン・ベルナルド」と1956でミッレミリアでを行っていた「ナンド」、最後のレースでした。 前の土曜日に、
実際には、「ナンド」は、レースの日に、このクラスで最初の場所を与えたであろう」、サン・ルカ1'38でMeloncelloでタイムをマークしました。 （エンジン容量1500付き）レースで他のOSCAはギウリオ・キャビアンカ、1'24「2（km /時。88,930）の経時一ボローニャサンルカの勝者に委託しました。
幸いなことに、ボローニャ・サン・ルカ（4 May 1958）の3番目と最後のイベントが発生しました。 美しい250フェラーリGTベルリネッタ（シャーシ0647 GT）がありました、それは山1957の国立トロフィーを獲得したエドアルドLualdi Gabardi、に属していました。 しかし今回はパイロットは20歳の大学生でした。 週はボローニャ・サン・ルカの前に、アルベルトQuadrio Curzioは5'20でサンマリノカジノの宮殿「6、キロ/ hの平均値にセッラヴァッレからフェラーリベルリネッタをもたらし、サンマリノ・カップ第IIaで総合優勝を達成しました。 93,153。 私たちは現在のハイウェーではなく、古くて難しいルートを走っていました。 到着後、最高のフェラーリドライバーは、未知のライダーのスピードに驚嘆し、レースの時間のチェックを要求していたでしょう。 のみOdoardo Govoni（マセラティ1 SI）が先行22'8「200を、登ることができサンルカQuadrio Curzio。 その後、若い学生のスポーツキャリアは終わったが、それは正常に戻らなかった。 ボローニャ大学の政治経済学教授、ミラノカトリック大学のディーン教授。 現在、Alberto Quadrio CurzioはAccademia Nazionale dei Linceiの社長です。