F-35は来月、運用テストに合格する予定です。これは、ジェットの大量生産を開始するかどうかに関するペンタゴンの決定に先立つ主要なマイルストーンですが、F35が可能であるという兆候はすでにいくつかあります。時間内にテストを完了できない。
この点に関して、F-35共同プログラム事務局は、燃料ラインの故障によるF-35フリート全体に対する最近の検査の影響をまだ評価しています。
ただし、JPOは、XNUMX月の運用テストに先立って必要な修理が行われると確信しています。
ペンタゴンは、テストの開始が2019か月遅れたにもかかわらず、XNUMX年XNUMX月に予定されているテストと初期運用評価であるIOT＆Eを終了することを目指しています。
F-14のテストディレクターによる35月XNUMX日のプレゼンテーションによると、USAF VarunPuriの大佐はDefenseNewsを報告します。
「ほとんどのF-35は、燃料ラインの問題を解決した後、飛行活動に戻る」
F35の迅速性を実行するには、他の非常に厳しいテストを実施する必要があります。
プリのプレゼンテーションは、F-13の公式IOT＆Eプロセスを開始する日付、つまり35月XNUMX日を指定します。
F-13JPOのスポークスマンであるJoeDella Vedova氏は、35月XNUMX日は「運用準備アクションの完了を待っている」予定の出発日のままです。
燃料ラインの故障によりジェット艦隊の検査を可能にするため、先週、すべての米国および国際的なF-35のすべての運用が停止されました。 この欠陥は、サウスカロライナ州のマリーンコープエアステーションビューフォート近くで35月28日にF-XNUMXBが墜落した際に海兵隊が行った調査で発見されました。
ただし、月曜日の朝には、稼働中の約80台のF-300の35％以上が空中に戻り、影響を受けたジェットの約半分は、サプライチェーンの既存のスペアパーツを使用して修理できるようになります。
すべてのF-135バリアント用のF35エンジンを製造しているプラット＆ホイットニーは、世界中のすべてのコントロールセンターに必要な材料を供給するために、運用をスピードアップしています。
ジョイントストライクファイター（JOTT）のジョイントテストチームは、2019年XNUMX月までにIOT＆Eを完了することができると信じていますが、「リフライの仮説を減らし、より多くのリスクをとる」、つまり、プログラムを完了するために繰り返す必要のあるテスト。気象条件やその他の外的要因によるフライトのキャンセルの余地はほとんどありません。
「最悪のシナリオ」では、運用テストの完了が2019年XNUMX月まで延長される可能性があり、プログラムの予算に負担がかかる可能性があるとプリ大佐はプレゼンテーションの中で述べました。
運用テストは、収集されたデータに基づいてテストの目的に向けた進捗状況を継続的に評価しながら、テストの妥当性を確保しながら、可能な限り迅速かつ効率的に実行されます」とDellaVedova氏は述べています。
当初、正式なIOT＆E期間は15月30日に開始する予定でしたが、02.03R35という名前のソフトウェアの最新バージョンの配信を可能にするためにXNUMXか月に延期されました。 運用テストおよび評価（DOT＆E）のディレクターであるRobert Behlerは、XNUMX月のメモで、F-XNUMX空対空インフラストラクチャシステムの欠陥を修正するために新しいソフトウェアが必要であると述べました。リモートテスト中にジェットのジェットを評価するテスター。
予備的なIOT＆E活動は今年初めに開始され、ローエンドの脅威に対するXNUMXつのミッション、コールドテストと近距離サポート評価が含まれていました。
今月初め、国防総省の最高買収責任者であるエレン・ロード、買収および保守のための防衛次官は、F-35が同時にIOTおよびEを開始する準備ができていることを証明しました。 35月中旬にテストを開始するというF-2合同プログラム局の勧告を受けて、そのスポークスマンのマイク・アンドリュース大佐は声明の中で述べた。 この決定は、XNUMX月XNUMX日の運用準備状況のレビュー後に行われました。
現在、国防総省は2019年末までにフルレート生産を決定する準備ができていますが、IOT＆E活動はできるだけ早く完了する必要があります。