ローマ裁判所は、17月80日からのサービスの中断を求める運送会社の命令を差し止める要請を受け入れた。 Uber に対応するプロのドライバー (NCC) が運転する数千台の車が、11 件以上のリクエストに対応しています。 XNUMX月XNUMX日火曜日に提出された停止要請と同時に、ウーバーは実際、タクシー運転手との「不公平な競争」を理由とする活動の阻止命令に対して控訴していた。
初公判は５月５日に予定されている。 Uberと並んでAltroconsumoも登場する。
7月21日、ローマ民事裁判所はタクシー運転手らの上訴を支持し、NCCと白色車の活動を区別する現行法1992年2008号（後にXNUMX年に改正）に基づいて判決を下した。 本当の勝負は議会で行われており、議会は特にスマートテクノロジーの出現よりも前の古い規則を更新するよう反トラスト法から何度か要請されている。 昨年XNUMX月のミッレプロローゲ法令では、ランツィロッタ修正案により、乗車後のガレージへの返却を廃止することでウーバーのNCCを開放し、黒塗りの車が新規顧客を獲得することを事実上阻止した。 これは輸送市場への開放に関する欧州のガイドラインや、NCCのガレージ復帰が無効であることを再確認した最近のミレプロローゲに反するとして控訴されている。 XNUMX月にタクシーとNCCの両方が抗議する中、政府はXNUMXカ月以内に業界全体を改革すると約束したが、依然として何も実現していない。
起こっていることは、NCC 専用の Uber の一部である UberBlack のみに関係しており、現在ミラノとローマで利用可能です。 民間人が自家用車を利用できるようにするUberPopは2015年にイタリアで停止された。
話は複雑なままで、政府は約束通りに問題を解決していない。 私たちが進めている条例は、さまざまなサービスの共存を完全に解決するものではありません。 Uber は存在し、ユーザーに評価されるサービスを提供しているため、残っているのは、競合他社と同じルールを尊重し、不足している場合にはイタリア市場へのアクセス条件を課すことで競争原理の遵守を保証し、サービスを標準化することだけです。セクター内で。
マッシミリアーノD'Eliaの
写真：formiche.net