航空交通管制を目的とした通信にデータリンクモードを実装するプロジェクトは26月2017日に終了した。 このプロジェクトは、ENAV SpA (国家飛行支援庁) の重要な協力を得て XNUMX 年 XNUMX 月に開始され、ブリンディジ、パドヴァ、ローマ、ミラノの XNUMX つの空軍調整管制局 (SCCAM) が徐々に関与してきました。 このプログラムは、欧州における航空交通管理の全体的なパフォーマンスを向上させ、航空運航の安全性を強化するために欧州委員会が推進するイニシアチブであるシングル・ヨーロピアン・スカイ（シングル・ヨーロピアン・スカイ-SES）で想定されている実施措置の一環である。
「イタリア空軍航空交通管制システムのi4Dへの移行」と呼ばれるこのプロジェクトは、2016年の公募の結果として採択され、ヨーロッパ接続ファシリティと呼ばれる統合融資フレームワークプログラムの一環として欧州委員会自体によって発表され、カテゴリーに分類されます。 SESAR 展開マネージャーによって実施が調整され、規則 716/2014 で言及されているパイロット共通プロジェクトを通じて欧州委員会が構想する技術ソリューションの実装を担当します。
AM のこのプロジェクトは、第 4 空軍参謀本部が航空戦隊司令部、航空作戦指揮部、AM 調整管制サービス部門と緊密に連携して管理し、ENAV 航空航法サービス総局の支援を受けて実施されました。 SCCAMの管制官勤務位置（CWP）に関する新しいソフトウェアの開発と、ENAV地域管制センター-ACCの運用スタッフによる当該部門の士官および下士官の約130部隊に対する訓練が行われた。
実装された新しいソフトウェアにより、特定のインターフェイスを介して、データ リンク モードで CWP からの通信を直接管理できるようになり、軍用制御システムと民間用制御システムの統合レベルと相互運用性のレベルが維持されます。 したがって、ENAV との相乗効果で実行される活動により、航空管制官とパイロットの間の従来の「音声」通信と、現在欧州の交通規格でのみ必要とされている「テキスト」CPDLC (管制官パイロット データ リンク通信) 通信とを潜在的に統合することが可能になりました。飛行レベル 285 (約 8200 メートル) より上で運航する一般航空機 (General Air Traffic – GAT)。
この新しい動作モードは、航空交通管制の分野で通信が実行される方法を変革し、パイロットと管制官の間で起こり得る誤解を最小限に抑え、飛行運用分野の安全レベルを向上させます。 空軍の各調整管制局の航空管制官は、シミュレーションシステムとENAV教官職員を使用した理論的および実践的な訓練セッションに従事しました。 訓練活動は、ENAV 管制官の実践演習中に軍関係者の観察セッションを実施することによっても強化されました。
軍と民間の管制官の共同訓練は、システム全体にとって、国の空域資源を最大限に活用するためのヒンジ要素としての相互運用性要件をますます特徴付けることを目的とした、XNUMXつのコンポーネント間のすでに強固な専門的協力を強化するさらなる機会を表した。国全体の利益を守るという軍の継続的な計画に従って、イタリア経済の原動力として。
AM の調整および制御サービスは ENAV エリア管制センター (ACC) にあり、運用航空交通 (OAT) の調整と直接戦術制御を通じて、国家レベルでの航空作戦のサポートを確保する責任があります。 チャンピーノに拠点を置く「空域管理セル」と「空域調整ユニット」と呼ばれる国家セルを通じて、戦術前レベルでの国家空域の交渉と割り当ても確保されている。 さらに、「航空機移動情報」機能により、一般航空交通（GAT）の移動に関する地域防衛活動に提供される情報の貢献は最も重要です。 高度な民軍協力を特徴とする航空保安サービスの国家構造が想定する性質の中で、SCCAM システムは最高レベルの資格と地域ライセンスを備えた有資格の軍用航空管制官を雇用しています。
