インフラストラクチャを更新し、習慣を変え、物事を元に戻すための長い旅
（AIDRメンバーで運輸およびロジスティクス部門のデジタルテクノロジー天文台の責任者であるVito Covielloによる）エネルギー転換、デジタル転換、新しい形態のモビリティへの移行：長い旅が始まり、鋭い警戒の叫びを無視した後惑星の長い間、物事を正しくしようとすることが今急務です。
ただし、移行は「動的」モードで行われるため、進行中の惑星の健康状態の悪化の進展と並行して行われます。したがって、前方の道路はすべて上り坂です。
モビリティの文脈では、大都市圏の状態が最も懸念されていますが、都市部以外の地域に関しては、他の輸送モード、特に商品に関して、道路輸送の強い不均衡が残っています。
National Resistance and Resilience Plan（PNRR）によって利用可能になるリソースのおかげで、すぐに開始できるプロジェクトがたくさんあります。
- 鉄道輸送に関しては、高速の延長と地域ネットワークの強化が想定されている。
- ・排出量を削減する手段の更新は、船、電車、バスに影響を与えます
- 港湾への投資は、海上輸送とロジスティクスを開発するために計画されています
- 他の投資は、デジタル化の介入が安全性のレベルを上げることを可能にする道路と高速道路のために計画されています
- ロジスティクスセクター全体が、セクターの生態学的移行を保証することを目的とした投資に頼ることができるようになります
- 大都市圏に新しい自転車道を作ることでサイクリングが奨励されます
- その他の介入は、内部地域と地方道路の実行可能性の開発に集中します。
より一般的には、社会インフラや住宅の質の向上が期待されており、利用可能な資金のおかげで上記の実現は可能であるが、多くのプロジェクトでは省庁間の強力な協力が必要であることを強調することが重要である。 。
PNRRのデジタル化、イノベーション、競争力と文化、緑の革命と生態系の移行、持続可能なモビリティと社会的包摂と結束のためのインフラストラクチャの使命を見ると、管轄省庁間のコラボレーションだけでなく、いかに基本的であるかがすぐにわかります。
- MIMS-インフラストラクチャーおよび持続可能なモビリティ省、
- 南および領土の結束のための省、
- エコロジー移行省、
- デジタル移行省、
- 文化省、
しかし、介入計画を調整する制御室もあります。
変更のガイドラインは、EU、国連2030アジェンダおよびグリーンディールの原則によって定められたものです。
持続可能なモビリティに関しては、41,8億ユーロが利用可能になります。 計画の実施に関する提案と有用な示唆を得るために、起業家、環境団体、労働組合で構成される「インフラと持続可能なモビリティ政策のためのコンサルタント」が設立されました。
持続可能なモビリティの分野における主な目的のXNUMXつは、輸送に関するホワイトペーパーに示されているEUの目的に沿った、持続可能な輸送モードへの移行という「モーダルシフト」の目的です。
そのため、乗客や物資を道路から他の輸送手段に「鉄の硬化」と呼ばれる方法で移動させる必要があります。これにより、年間2,3万トンのCO2排出量が削減されます。
上記の目的を達成することを可能にする介入は何ですか？ ここにいくつかの数字があります。
インフラストラクチャに関しては、以下が実装されます。
- 新しい高速路線（700億）と地域（25億）を備えた5,45kmの鉄道
- 216 kmの新しい路面電車、地下鉄、トロリーバス、
- 1.800KMの観光と都市の自転車道
- 電化されていない鉄道の水素実験（ヴァルカモニカと南部）
- 港や空港との鉄道接続の改善
- 都市部の鉄道ノードのアップグレード（3億）
- 輸送と観光の観点からの30の戦略的駅の再開発（700億）
- 港の近代化と強化のための介入（3,8億）、船舶が港に停泊することを可能にする国家「コールドアイアン」計画の実施、汚染排出物の排除、および港の最後の鉄道マイルの建設との相互作用を促進するための介入ヴェネツィア、アンコナ、チビタベッキア、ナポリ、サレルノの
輸送手段については、列車、バス、船舶の更新により排出量を削減する予定です。
以下のリソースの割り当て：
- 「グリーン」ローカル輸送と高速ローカル大量輸送には8,4億が割り当てられました。 これには、ミラノ、ローマ、ナポリの都市向けの「フル電気」車両の購入によるバス車両の更新、地方公共交通機関および南部の都市間バス向けの列車、商品輸送用の車両の更新および購入が含まれます。メッシーナ海峡でより速く、より持続可能な接続のための新しい「生態学的」船の開発。
- 都市部向けの3.200台の新しい電気バスと水素バスの購入
- 郊外輸送用の2.000台の新しい天然ガスバスの購入。
インフラストラクチャをアップグレードし、新しいラインを作成するための多くの介入があります。これは、インフラストラクチャ省のWebサイトで簡単に参照できます。 なお、高速路線が完成すると、ローマとレッジョディカラブリア間の移動時間は5時間から4時間に約XNUMX時間短縮され、ローマから電車で移動するのと同じ時間になります。トリノでは、同じ長さのセクション。
ローマ-ペスカーラ（0,6億）、オルテ-ファルコナーラ（0,5億）、ターラント-メタポント-ポテンザ-バッティパーリア（0,4億）など、いわゆる「対角接続」の効率を加速および改善する計画もあります。 XNUMX億）：高速回線との接続の移動時間を大幅に短縮するすべての介入。
上記の作業により、鉄道貨物の輸送量を増やし、北イタリアの路線とヨーロッパとの接続を容易にし、港との接続を改善することも可能になります。
国の歴史的路線への投資も「歴史の道」プログラムの一環として計画されており、時間が止まったように見える場所の発見において観光に大きな刺激を与え、美しい景色や物語を賞賛する機会があります。天気に戻してください。
Mobiliy as a Service（MaaS）：公共および民間の輸送サービスを単一のデジタルチャネルに統合することを目的としたPNRRプロジェクト。
これは、データ共有、それらの再利用性、および輸送事業者のシステム間の相互運用性を促進し、旅行ソリューションの完全な統合を実現するために、旅行技術、デバイス、およびソリューションを標準化することを目的としたイニシアチブです。
公共および民間の輸送事業者のプロセスのデジタル化への移行、相互運用性の促進を目的とした標準的なテクノロジーとデバイスの使用により、ユーザーは、旅行ソリューションの購入と旅行体験の両方の点で、より大きなメリットを享受できます。さまざまな輸送モード（電車+道路、電車+船、電車+道路+船など）でもソリューションで競合するオペレーターの統合オファー
MaaSは、複数の公共および民間の輸送サービスの統合に基づくモビリティの新しいビジョンを提供しますが、エンドユーザーは単一のデジタルチャネルを介してすべてにアクセスできます。
このプロジェクトには、MaaSソリューションをテストする大都市を選択することを目的とした特定の公共の選択手順が含まれています。
新しいサービスはどのように機能しますか？
「デジタル仲介プラットフォーム」とも呼ばれる新しいデジタルプラットフォームが作成されます。これにより、旅行の計画から予約、サービスの統一支払い、ユーザーに提供される情報に至るまで、さまざまな新しい機能が可能になります。販売後および旅行後。
マース川に関しては、XNUMXつの段階が予想されます。
最初のフェーズは選択フェーズであり、1年2021月29日に開始され、XNUMX月XNUMX日に終了する関心の表明とともに開始されました。
この関心表明の目的は、XNUMXつの大都市でXNUMXつのパイロットプロジェクトを特定して資金を提供することです。 MaaSプロジェクトの実施において、より高い成功率が期待される最も技術的に進んだ大都市に言及されています。 XNUMXつのプロジェクトは、実験段階での協調融資を頼りにすることができます。
大都市のすべての首都は、サービスとしてのモビリティサービスの最初のXNUMXつのパイロットプロジェクトの一部になるために、関心の表明を送信することができます。
第3段階では、XNUMXつの主要都市が支援するプロジェクトであり、この場合も実験段階での協調融資の恩恵を受けることができる、XNUMXつのプロジェクトに隣接する地域でXNUMXつの他のプロジェクトを選択します。
非常に多くのプロジェクトが開始グリッドにあり、すべてが生活の質の向上を目的としていますが、とりわけ、ヨーロッパの2計画に従ってCO2030排出量の削減につながる生態学的移行を保証することを目的としています。
これらすべてのプロジェクトにおいて、デジタル化は、いつものように、プロセスの簡素化と最適化において非常に重要です。