マッシミリアーノD'Eliaの

95月下旬、ロシアのTu-6機と中国のH-16機の計35機の爆撃機がアラスカ識別圏に接近した。それらは米国の領空を侵犯しておらず、脅威とはみなされなかったが、米国航空宇宙軍（Norad）はF-18とF-XNUMX戦闘機をスクランブル発進させ、カナダのCF-XNUMXホーネットも加わった。

ロシアと中国が空軍を共同運用するのは初めてだ。おそらく彼らは、ワシントンが先週発表した「北極戦略」に呼応するシグナルを送りたかったのだろう。 2022 年からの既存の文書の更新。今日では、ウクライナと中東での戦争、フィンランドとスウェーデンの NATO への加盟、そして気候変動の影響により、状況は変化しています。 2030年に北極海航路は初めて氷のない夏を経験する可能性があると国防総省は警告している、とフィガロ紙は書いている。ロシアと中国の協力の拡大は、北極の安定とこの地域にのしかかる脅威の状況を変える可能性が高いと国防総省は公開された文書で強調し、北極またはその近くでの両国の共同軍事演習を懸念している。アラスカの海岸、FSBと中国沿岸警備隊の間で2023年に署名されたものなどの協力関係。

ロシアは北極地域とその海岸沿いを走る「北方航路」を保護すべき戦略的領土と認識している。彼はそこに「要塞」を構想した。ロシア政府は、国連海洋法条約の解釈を押し付けようとしている。この文書には、凍った海に関する具体的な規定が含まれています。ロシアは代わりに北方ルートの独占的支配を維持するつもりだ。しかし、中国は航路が障害物なく開放される日の準備を進めている。北京は設立を望んでいる 極地のシルクロード そうすれば、最近不安定になっているインド洋への海峡への依存が軽減されるだろう。

ロシア海軍は、原子力砕氷船を含む約 52 隻の船舶を擁し、依然として最も優れた装備を備えています。最新のNATO首脳会議の最終コミュニケには極北についての言及はないが、同盟内では検討が進められている。新しい時代が始まった証拠として、XNUMX月下旬、アメリカのB-XNUMX爆撃機XNUMX機が、コラ半島のロシアの戦略基地からわずか数百キロのところで、初めてフィンランド領空を通過した。

北極点上空では、衛星通信は静止軌道の制限を受けるため、通信手段が制限されます。レーダーのカバー範囲が十分ではないため、死角が生じます。同盟国はまた、北極圏への中国潜水艦の配備を注意深く監視している。今のところ、北京にはまだノウハウがない。国防総省は北極戦略の中で、北緯65度を超えた軍事通信を確保する取り組みを列挙している。同文書によると、2030年には米国とその北極同盟国は北極任務に配備可能な250機以上の多目的航空機を運用する予定だという。特にドメイン認識と通信の点で北極圏の能力を強化することで、国防総省は北極からの、または北極を通じた脅威をより適切に監視し、対応できるようになると報告書は述べています。

したがって、国防総省は、Norad が利用できるアメリカとカナダの検出手段を最新化する必要性を強調しています。ミサイル発射に対する宇宙配備の警戒能力を導入するという話もある。この地域には資源があるにもかかわらず、北極の支配をめぐる紛争のリスクは依然として非常に低いです。しかし、国際的な緊張がこの地域に広がる可能性もある。

モスクワが海軍力を大西洋に投射できる唯一の場所は、北極を越えたコラだ。西側諸国は、ロシアの攻撃的な行動を思いとどまらせるために、北極に適応した新たな教義を確立すべきである。主なリスクは、GPS信号の妨害や海底での作戦など、紛争の閾値を下回るハイブリッド戦争手段に関するものであろう。

欧米人は昨年春のアイスキャンプなど北極で定期的に演習を行っており、米海軍は潜水艦２隻を派遣した。カナダ、オーストラリア、イギリス、フランスの海軍はすでに極地の環境に適応するための演習に参加している。しかし、ウクライナ戦争の結果は、北極におけるロシアの優越感を変えた。モスクワは自らが支配する地域に不安を感じている。ロシア軍が再編された一方で、ウクライナ戦争を支援するために北極の地上部隊は削減されている。ロシア政府は何よりも、西側諸国が航行の自由の名のもとに北極における海上プレゼンスを強化することを懸念している。したがって、近い将来、北極地域で新たな危機が生じる可能性がある。

砕氷船建造競争

これを念頭に置いて、カナダ、米国、フィンランドは最近、北極におけるロシアの覇権に対抗する目的で新しい砕氷船を建造する氷協定に署名した。

経済と気候の安全保障に加えて、この協力は何よりも北極におけるロシアの野心に対抗することを目的としている。同盟国３カ国は砕氷船団の点でモスクワに後れを取っている。米国国防総省によると、モスクワには運用可能な砕氷船が46隻あり、さらに5隻が建設中である。運用期間が終了した現在、米国は12隻しか保有しておらず、カナダはXNUMX隻、フィンランドはXNUMX隻である。数的優位性に加えて、ウラジーミル・プーチン大統領は、極地の氷の間を一年中航行できる原子力砕氷船を保有している唯一の企業である。 。ヘルシンキ、オタワ、ワシントン間の氷協定は、XNUMX 国のノウハウを共有することでこれらのギャップを埋めることを目的としています。

複数の情報筋によると、氷協定同盟国は砕氷船70～90隻の建造を目指している。米国側はスケジュールを明らかにしなかった。カナダは、今後数年間にケベック州のデイビー造船所で6隻が建造され、さらにXNUMX隻がバンクーバーで建造されることを保証した。

ロシアの北極では、砕氷船がロシアの石油タンカーとメタンタンカーの北航路を緩和し、西側の制裁を逃れることができた。ウラジーミル・プーチン大統領は170年以上前から高地北部の軍事的、経済的重要性を予見しており、定期的に砕氷船の建設を開始している。モスクワは昨年209月、全長2027メートルの巨大原子力砕氷船「レニングラード」の建設を開始した。もう5つのロシアは、全長XNUMXメートルのさらに素晴らしいもので、XNUMX年に引き渡される予定である。中国も「極地のシルクロード」戦略の一環として、北極圏での能力を強化している。北京はXNUMX月XNUMX日にXNUMX隻目の砕氷船を進水させた。