（へ Massimiliano D'Elia） Ilva di Taranto、閉鎖に向けて。 Saceを通じた400億ユーロのブリッジングローンに対する国の保証はスキップされました。この点に関して、流動性法令には何も含まれていません。 その間 アルセロール 家賃の支払いを一時停止しました。 前兆のない信号。 来週の経済開発大臣 ステファノ・パタネリ と労働 ヌンツィアカタルフォ 彼らは会社のトップマネジメント、臨時コミッショナー、そして労働組合に会うでしょう。
パンデミックにより注目が集まった数ヶ月の間に、ArcelorMittalは、タラント3200ユニットのみで、イタリアの工場から労働者を解雇し、さまざまな頭字語の組合と、次の場所での安全性の問題について戦い始めました。パンデミック緊急事態によって想定された予防措置に従って作業します。
Sole24Oreによると、Mittalの目的は常に、州の保有への参入を規定した投資計画を開始することでした。 AM Investco 少数のシェアで Invitalla。 現在、ミタルは、保証なしに、当初の合意から離脱すると脅迫し、500年2020月より前に発表された場合、5倍になる可能性のあるXNUMX億ユーロのペナルティがイタリア国の金庫に支払われるリスクを負っています。この仮説は、ムーブメントXNUMXの一部の指数によって強く支持されています。出演者。
したがって、政府は、民間のパートナーが関与し、国家の支配的な役割を持つ計画Bを考えているでしょう。
ミッタルにターラントの旧イルバ工場の管理からの撤退を考えさせた理由のXNUMXつは、パンデミックによる「自動車」産業の封鎖による鉄鋼需要の漸進的な減少です。 ベースには、中国やインドで行われた生産と比較してもはや競争力がない最終製品のコストもあります。
しかし、ターラントの鉄鋼危機に苦しむには、 イタリアのXNUMX番目の寄港地 黄金時代には、Ilva（80パーセント）からの商品の輸送だけでなく、南部のEniおよびその他の中小企業からの商品の輸送も全速力で行われました。
Huffington Postをこの点で、イオニア港湾局の大統領の言うことを聞いた、 セルジオプレテ「私たちはすでに起こっているはずの移行と変革の段階にありますが、Covidはすべてを延期しました。
変革。 夏までに、コンテナターミナルのトラフィックは再開し、コンテナの容量は2〜2,5万になります。 港の非常に重要な部分、多部門の桟橋 それはイルポートのタークスの手にあります、活動量別、2018年初の世界第25位のオペレーター。トルコの持ち株の重量を理解するには、コンテナ輸送で世界でXNUMX番目に大きい海上輸送船であるCma CmgのXNUMX％を所有していると考えてください。 ターラントでは、トルコ人が昨年49月から1.900年間、20メートルの岸壁で譲歩を続けています。 トルコ人は、港の通過の25〜XNUMX％を管理します。
イルバの生産量が80％から40％に減少したことで、トルコ人はトランジットコントロールで30-35％に上昇する可能性があるとSergioPrete氏は述べています。
次に司祭は説明します： "それはすべて元Ilvaに何が起こるかに依存します。 2012年の押収前は、イタリアで40番目に大きな港であり、20万トンを超えていましたが、現在はXNUMX万トンを下回っています。 今年はミッタルプランの立ち上げのターニングポイントになるはずでしたが、今はこのコミットメントのリセットについての話があり、それからCovidはすべてを複雑にしました"。
司祭を追加します： 「Mittalの決定は、Ilvaプラントを決定する不確実性のために全体的な港湾計画が許可されなかったため、プログラミングを理解するための決定的なものになります。」
可能な限りプレテは、クルーズ船の存在により、タークに任せられたターミナルと観光の中心地で港の運命を復活させようと試みました。 バニリカータに存在する石油を輸送するために、多くの交通もエニから来ます。
しかし、タラントの港は、豪華なモーターとプレジャーヨットの設計、建設、販売の世界的リーダーであるフェレッティグループを通じて、黙ってイタリアに入った中国人にも開放されました。 しかし、誰もがそこにいることを知っているわけではありませんフェレッティグループの86％は、自動車部品と大型車の生産の分野で事業を展開している有名な中国企業である中国のWeichaiの管理下にあります。 フェレッティは現在、150から160万平方メートルの旧ベッレリの廃墟となった港のエリアを指して、グラスファイバーとカーボンの船体と上部構造を構築するだけでなく、モデルと金型の生産に焦点を当てた研究センターを設立しました。
そこで、コンテが「カンティエールターラント」プロジェクトに委託した、経済計画と公共投資に責任を負う首相の次官補M5であるマリオトゥルコは、次のように述べています。ターラントにフェレッティグループを設置することは、私たちのビジネスファブリックの開発と経済転換のための領土にとって絶好の機会です。
タラントが地中海全体の真珠になる可能性があり、イタリアがより力強くアフリカに目を向けることができるようになり、黒大陸との間の商品の世界的なハブとしての参照点になることは間違いありません。
残念ながら、私たちは最高レベルの港を持っていますが（これの証拠は、トルコ人と中国人による段階的で心配な位置付けです）、適切な鉄道路線ではなく、観光と産業の可能性の間で本当に戻りたいと願う都市にふさわしい空港はさらに少ないですマグナグラエキアの古い好意。