ボーイング社はゼネラル・エレクトリック・エンジンを搭載した新しい787-10ドリームライナーのフライト・テストをまだ完了していないが、ボーイングの幹部はロールス・ロイス・ホールディングスPLCエンジンのテストを終了したと発表した。
米国のジェットメーカーは、米国連邦航空局（FBI）が商業用の燃料効率の高いドリームライナーの最大モデルを認定したと月曜日に発表した。
Rolls-Royceエンジンを搭載したSingaporeAirlines Ltdへの最初の配送は、今年の前半に予定されており、アジア太平洋地域の中距離ルートで使用されます。 ユナイテッドエアラインズは、今年の後半にGEエンジンを搭載した最初の787-10を受け入れる予定です。
「シンガポールとロールスロイス家への最初の配達に必要なすべての飛行試験を完了することができます」と、ボーイング787のチーフプログラムデザイナーであるボブウィッティントンは、シアトルからの会議で記者団に語った。
「GEを搭載した航空機については、もう少しテストを行う必要があります。」
787-10は、その部品の95％が中型のドリームライナーである787-9と共通しています。 主な違いは、飛行機の長さが長く乗客数が多いために大きくなる環境制御システムと、着陸装置にあるとウィッティントン氏は述べた。
最初のドリームライナーである小型の787-8モデルは、80-787と約10％の共通性があり、ボーイングが220-260の「新しい中型飛行機」の発売を検討しているため、販売が遅れています。 737 MAX10と787-8の間の市場向けの座席。
787-10は、約330人の乗客を収容でき、他のドリームライナーよりも航続距離が6.430海マイル（11.910 km）と短いですが、ウィッティントンは、時間の経過とともに航続距離を延長することを除外していません。
「私たちは、市場が数千ポンドの離陸重量を必要とするかどうかを引き続き監視し、それらの研究を継続します」と彼は言いました。
787-10は9人の顧客から171注文を受け取りました。その内最大のものはシンガポール航空です。 これは、350の乗客に座っているが、到達距離が長いエアバスSE A900-325モデルとサイズが似ています。
カタール航空は来月、最大のA350-1000エアバスを初めて配達することを予定しています。