(AIDRメンバーであり、運輸およびロジスティクス部門のデジタルテクノロジー天文台の責任者であるVitoCovielloによる）自動車はヨーロッパの温室効果ガス排出量全体の12％を占めており、この数字は、欧州連合の優先事項の中で、排出量がゼロであれば、汚染エンジンから電気または熱燃焼車に移行しています。
欧州の気候法は、2050年までに温室効果ガス排出ゼロの目標を達成することを計画しており、自動車に関しては、カーボンニュートラルの期限を2035年に設定しています。
実際、欧州連合は、熱機関車の生産がその日までにゼロエミッションである限り、熱機関車を明示的に禁止するのではなく、技術的中立の原則を確認しています。
しかし、すべての自動車メーカーが電気自動車の生産に移行する準備ができているにもかかわらず、自動車のゼロ排出目標はまだすべての世界の自動車メーカーが同意しているわけではありません。
第一世界と第二世界の自動車市場である中国と米国からの抵抗がありますが、電力に加えてゼロ排出に非常に近い合成燃料を強く推進しているドイツなどの一部のヨーロッパ諸国からも抵抗があります。
要約すると、自動車セクターにおける気候ニュートラルの目標を達成する必要性については誰もが同意していますが、時間と方法はまだ完全には合意されていません。
私たちが今日持っている最も効率的で費用効果の高いゼロエミッション技術は、バッテリー駆動の電気自動車であることに誰もが同意します。
私たちが経験している困難にもかかわらず、2021年には電気モビリティセクターが力強く成長しました。 今後も継続する運命にある成長。
2021年のヨーロッパでは、新車登録の26分の30以上（XNUMX％）が電気自動車とプラグイン車であり、過去XNUMX年間で最低レベルを記録した登録の全体的な状況にもかかわらず、電気自動車の需要が急増していることを確認しています。
イタリアでは、電気自動車とハイブリッド車の市場が成長しており、37年に販売された自動車全体のほぼ2021％を占め、今後数年間で急速に成長するグリーントレンドがあります。
しかし、自動車セクターには多くの要因が関係しているため、ゼロエミッションの目標を達成することは容易ではありません。
- 都市のモビリティシステムを改善することで自家用車の使用を減らすように何よりもインセンティブを与える必要があるが、燃焼エンジンから電気への移行を確実にするために電気自動車の購入において経済的支援も受けなければならないドライバーもの、
- 原材料の開発とリサイクルの方法に特に注意を払って、エコロジーバッテリーの製造に関する研究で企業を支援することから、
- 燃焼車市場から電気自動車市場への移行から、生産部門と関連部門のオペレーターの雇用レベルの両方を保護し、燃料供給部門の段階的な転換を実現しました。
電気自動車にも充電ステーションが必要です。すべてのドライバーが自分の専用ガレージで充電できるわけではありません。とりわけ、大都市圏での毎日の通勤や郊外での長い旅行の両方でバッテリーを充電できる必要があります。
充電ステーションの設置計画はどの時点で行われますか？
ヨーロッパの10か国では、100kmごとに充電ポイントはまだありません。 多くのヨーロッパ諸国、特に北部では、電気自動車の充電ステーションの「ネットワーク」を構築するための介入が行われてきました。
イタリアはテーブルの真ん中にあり、20kmごとに充電ポイントがあります。
充電ステーションの広範なヨーロッパのネットワークを運転手が利用できるようにする実際の能力に関して、あまり安心できない状況が浮かび上がってきます。 2035年までに汚染車両の使用を放棄するには、電気自動車の普及に合わせて、電気自動車専用のEUインフラストラクチャ計画が必要です。
指令を実施するために発行されたEU法および施行されている国内法によって課せられたインセンティブと自治体に対する義務にもかかわらず、自動車の充電用の支柱は、私たちの都市では実質的に存在しないか、ほとんど存在しません。
大都市では、いくつかの電柱が設置されていますが、とりわけカーシェアリングの利益のためです。
一方、電動車の指数関数的成長は、圧倒される前に介入を計画することを私たちに強いています。
「補充」ロジックを使用して、市内で補充できるようにする必要があります。
- バーでコーヒーを飲んだり、レストランで昼食をとったり、その間に駐車場に設置されたコラムから車を充電します。
- 私はスーパーマーケットで買い物をし、その間に車を補充します。
- 私は車を公共の場所（オフィス、劇場、映画館）または職場の近くに駐車し、その間に車にエネルギーを補給します。
電気牽引車の使用を促進するために、市内の戦略的な場所（官公庁の場所、地下鉄や鉄道の停留所、劇場、映画館、スーパーマーケットなど）に充電コラムが必要です。
同様の要件は、郊外の道路、州道、高速道路にも当てはまります。インフラストラクチャに充電ステーションやこのタイプの車両に対するその他のタイプの特定のサポートを装備するには、介入計画が緊急に必要です。
イタリアでは2025年までに1.500.000万台を超える完全電気自動車が存在すると推定されており、その数は6.500.000年には2030万台に増加します。
次への移行を確実にする：
- カーボンニュートラルな車の使用、
- 充電インフラの並行開発、そしてまた、
- 特に大都市圏での自家用車の使用を大幅に削減することを可能にする持続可能なモビリティ輸送ソリューションの作成。